按这六种方法维护，踏板摩托车常用常新，越用越顺手！

编辑：大道行思

如果我问踏板车跟跨骑车有什么重要区别，估计大家都会只从骑乘方便性等方面来说，其实他们显而易见的不同，就是踏板车一般是大包围的，外壳把发动机深深的包裹在里面，这样虽然更方便、更好看，但带来一个致命问题，就是依靠风冷散热的发动机散热效果奇差！

与发动机裸露在外面跨骑车依靠自然风冷不同，踏板摩托车的冷却方式一般为风扇强制风冷，所以踏板车发动机的温度比同排量的跨骑车要高，对于它的散热方式也提出了更高要求。

由于踏板摩托车发动机的工作环境相对于跨骑车更差，所以它的保养也相对复杂一些。掌握以下几点，能让你的爱车越用越顺手，一点就着，天天没毛病。

​一是按时换机油。 机油更换频率为每800-1500km/次，或者是一年一次，两种算法，以先到为准。换机油时，要趁热车将其全部放完，用高压气从加油处吹入，将机箱内残留机油吹出，注入新机油即可。需要注意的是，机油一定要使用正品，假机油遗害万年，只要使用一次假机油，你的发动机就会有不可逆的损伤。

二是定期清洗空气滤清器。 由于踏板车进气口位置普遍较低，路上的沙尘很容易就会被吸入，这些沙尘里面的微小砂粒，可是一个很好的磨料，比钢铁还硬，很容易就能让活塞和缸体受到损伤，所以定期清洗和更换空滤芯很重要，一般每2000km/次。如果用高压空气清洗时，一定要从空滤中向外吹，不能从外面向里面吹。另外，需要注意的是，踏板车的空滤一定要安装严密，不能漏气，有些车跑起来无高速，有很多原因就是空滤漏气导致的。

三是定程更换火花塞。 昨天的帖子我们谈到了火花塞的重要性，确实，火花塞属于消耗品，是需要定期更换的，一般每20000公里一换，常见的火花塞比如D8EA，C7HSA等，中间的数字是代表热值，如果你的是高压缩比发动机、建议你用高热值火花塞，这样有提高功率、省油的效果，一般车型，上述两个型号足矣，不需要在此费脑筋。

四是定期更换齿轮油。 踏板车由于它特有的皮带传动方式，在左曲轴箱后方有减速装置，所以，要定期更换齿轮油，一般来说，齿轮油的更换频率为每3000km/次，或半年更换一次。关于如何加齿轮油，指尖摩托历史帖子有讲到，感兴趣的可以往前翻翻。强调一下，只有踏板车需要换齿轮油，跨骑车不需要，不要再留言问我为啥我的跨骑车找不到加齿轮油的地方。

五是适当注意汽油标号。 根据自己车发动机的压缩比加注。10：1以上的压缩比发动机建议使用95号汽油，能更好的体现高压缩比发动机的性能，而且省油！

六是正确使用大架。 摩托车自重至少也要100斤以上，停车时对轮胎是个较大的负担，时间长了容易引起轮胎变形或者胎线破裂，造成安全隐患。所以停车时间3小时以上，建议支大脚架，这样能缓解车身自重对轮胎、避震的压力，以延长轮胎、避震的使用寿命。

简而不易，骑好踏板不简单

到底什么才算是真正的摩托车安全驾驶培训，这个问题最近引起了很多车友的议论。有人觉得上赛道是提升驾驶技术的不二法门，有的说金卡纳对日常骑行帮助很大，还有的说骑上越野车去跑几趟非铺装就没问题了。笔者参加过多次赛道、金卡纳、越野ADV的训练营，发现不论是赛道、金卡纳还是越野ADV，对日常骑行都有一定的帮助，但摩托车安全驾驶培训和上述培训还是有一些区别的。笔者借着参加标致驭狮训练营的机会，和大家简单聊聊。

标致驭狮训练营是针对踏板车的专项训练，有人觉得踏板车还需要练吗？给油就走，刹车就停，还没有油离配合的操作，更不需要分神控制双脚操控挡杆和后刹多简单呀。但参加完标致组织的驭狮训练营之后，我觉得我可能真不会骑踏板。

不可否认踏板车与跨骑车相比，在操控难度和便利程度上有着优势。这也是为什么很多车友把踏板车定义为骑士的最终归宿。但踏板车会骑不难，骑好骑安全却不易。当我骑上标致的SpeedFight4（SF4）准备秀一波操作的时候，差点儿让我当场社死！

和跨骑车不同，踏板车双腿之间是空的，没有跨骑车的油箱可以夹。这让习惯挡车的我一时间茫然失措，在做8字大回转的时候，险些因为重心不稳摔车，好在哥们腿长算是把面子稍稍找回来一点。

经过教练的指导，调整坐姿把双脚顶在脚踏前沿用以稳定下半身。转向的同时随着要去的方向探身，并且把头转向要去的方向。

视线不对

教练特意强调是转头，而不是斜眼看要去的方向。在训练之初，90%以上的学员都存在视线问题，车都开始转向了，头却还没转过来。这在日常骑行时是很危险的，没有转头就意味着，你失去了前进方向的大部分视野，当突发状况来临也就失去了先机。

正确制动收油彻底

另一个让我不习惯的就是制动，骑惯挡车的朋友，对于踏板车左手的后刹一定要习惯一下，甚至要强迫记忆。而且因为发动机变速机构的不同，踏板车在紧急制动时没有离合器来切断动力，所以就需要右手收油更加彻底，避免制动同时给油的情况发生，很多意外也是因为过于紧张收油不彻底发生的。

错误制动

为此驭狮训练营加入了紧急制动的专项训练，纠正日常骑行时的错误操作。这里简单给大家普及一下，首先保证紧急制动时车身保持直立姿态，不然前后刹捏下去，神仙也救不了你。再有制动时不要让自己的右手腕联动，造成给油的误操作。还有就是重心要配合车身进行后移，让车辆在紧急制动时更稳定。

骑得快要技术，但骑得慢更要技术。在紧急制动之后，驭狮训练营还准备了一个单边桥障碍，需要用很慢的速度通过一条极窄的缝隙。想要顺畅的通过需要对油门、制动，进行细腻的操控，同时身体重心也要控制好，在这项训练中诞生了很多桩桶杀手。

教练示范

做完这些基本训练，来到了让新手头疼的180°回转S弯，在有限的范围内连续通过180°的掉头弯，是对油门、刹车、重心转换、视线的综合性训练。任何环节的失误都会让你无法顺畅通过。前面说了本人由于骑惯了挡车，会习惯性的夹油箱，但踏板没油箱可夹。在8字回转时就差点儿现眼，而这次的180°连续掉头弯，我就长记性了，双脚前顶稳住下盘，配合之前练金卡纳的基础，潇洒地完成了这项训练。

金卡纳

正在我有些小得意的时候，教练却和我说了一些不同的观点。首先金卡纳和安驾是完全不同的，前者是一项在极限的情况下，不停触摸极限的竞技运动，它的技术要领完全是为了更快地完成比赛，因此也会提升摔车几率。

而安驾的目的是让车手快速掌握必要的技能，同时提升安全意识，知道预判的重要性。虽然你刚才运用金卡纳技术快速地通过了连续掉头弯，但你已经让车接近了极限。以竞技的角度来看没问题，但以安驾的角度看完全没有必要，而且也更危险。比如在弯中车辆还没有完全直立的情况下，你就已经开油了，虽然这会让车有更快的翻身和速度，但也增加了摔车的风险。按照安驾的标准是弯前减速，弯中稳定油门划过弯道，当车身直立后再开油，慢是慢了些但足够安全。

再说赛道培训，这和金卡纳的性质差不多，都是在安全的封闭场地，不停地触摸自己以及车辆的极限，这对于提高骑行技术有着很大帮助，对日常骑行也是有帮助的。但街道不是赛道，一些赛道技术动作用在日常通勤中就是危险的代名词，比如磨膝。

这些培训和安驾还有一个区别，安驾是以日常骑行更安全为目的，不仅要训练基本的驾驶技能，还要掌握防御性驾驶的要领，学会预判，更适合刚入门的新手骑士。

金卡纳和安驾有些相似，里面很多训练项目对日常通勤帮助很大。而且普及率也较高，玩车成本也相对较低，有块封闭的场地配上几个桩桶就可以开始练习了。但这种为了速度的极限操控方式，同样不建议应用到日常骑行当中，因为街道上的不可控因素太多。

赛道是这些培训中比较费钱的存在，费钱不仅体现在装备上，还有就是场地费。如果您是个赛道发烧友，爱车也是要经过魔改的，这也是一笔银子。在赛道中可以体验到自己以及爱车的各种极限。对自己的驾驶技术会有一个更深刻的认知。探寻到摔车的边界，也就不会在日常骑行中轻易的触碰，这些培训更适合有一定驾驶基础的车友参加。

个人觉得这些培训没有好坏之分，只有适不适合。如果您是个有着多年驾驶经验的老摩友，想进一步提升自己的驾驶技能，那就去参加金卡纳、赛道或是越野ADV的训练营，相信会让您有不小的收获。要是刚入门不久的新晋摩友，建议从初级的安驾开始。保障自己的日常骑行安全，远比骑得快更重要。

最后教练还强调，想在一朝一夕间大幅提升自己的骑行技巧以及改掉自己的坏习惯是不太可能的。还需要后期的勤奋练习。在此希望大家保持敬畏之心，重视日常骑行练习，咱们一起活到老起到老！

您参加过哪些摩托车培训呢？

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