想要手动挡的车子开起来有爆发力，首先要把考驾照时候那些所谓的“坏习惯”改掉，要舍得踩油门。
但也不是光把油门踩得深就够了，一方面要对自己的车子有一定了解，并且还需要一些小技巧。
就好比：专业运动员除了要有强大的体能，还要对呼吸的节奏、步伐这些有很好的控制，都要练过的。
学手动挡的时候，大多数教练都说：“哎，10码开1挡，20码2挡，30码3挡，以此类推。”这个码就是km/h，土话这么说说。
踩油门的时候，转速也不能太高的，2000多点还没到3000的时候就要往上面加一挡了。
而且科目三考试的时候，车辆运行速度和挡位不匹配；加速踏板控制不当，致使发动机转速过高；未按指令平稳加、减挡等这些行为，要扣分的。
这些习惯在我们学车的时候确实有利于通过考试，但是上路了，想让手动挡车子稍微再有劲一点，就不能照着这么来了。
和语文这门课是一样的，书面语和口头语交流起来是不太一样的，对不对？我也没跟各位说：“哎，您好。”是吧？
就随便打个招呼说说的，对不对？也不是说听不懂。
接下来再来说说怎么样能够开出所谓的“推背感”。首先得确保安全，这个是最大、最重要的前提，确保安全的前提下，舍得踩油门，是不用怕伤车的。
“没有肉车，只有肉人”这个话，网上面很多朋友也在这么讲，很多情况下确实也是成立。
想要车子跑得快，发动机单位时间做功就要越多，也就是功率越大。
功率计算有公式的：功率（P）＝扭矩（T）×转速（n）÷9550。“9550”是个固定系数，是用来修正这些物理量不同单位的，先不用去记它、管它。
说人话：要车子跑得快，转速和扭矩这2个东西越大越好，想要转速提高，就得舍得踩油门，发动机加大喷油，转速自然就上去了。
不少朋友担心转速太高了，4000转、5000转，发动机会不会给开坏掉了？这有点过度紧张了。
孙爱斌在期刊《内燃机与配件》上面发了一篇论文，《汽车发动机450h耐久试验技术方案》，上面有讲到。
光是发动机全负荷测试，就让发动机连续200h在6500转这么运行。
还有热循环测试，要把发动机从怠速到4000转再到6500转，这样「呃呃呃」不断地切换搞个100个小时，都这么测的。
简单说就是：日常开车偶尔的高转速对发动机来说，简直就是挠痒痒，人家测的时候猛多了，不用担心会发动机爆炸了、车子给开坏了，不太会有的。
除了转速，刚才说的那个公式里面，还有个扭矩这个东西的，所以车子“最大扭矩转速”要看一看的。
就好比：每个人的工作状态最好的时间都是不一样的。
有的人就是白天起来没精神，有的人是到了晚上就要瞌睡的，你把他们2个人硬是拧成一个不好的工作时间，是不划算的。
每台发动机最大扭矩转速都不一样，有些发动机是一个特定转速值，有些发动机是个转速区间。
比如说：朗逸1.5L自然吸气发动机最大扭矩转速是3900转；哈弗H6的1.5T涡轮发动机最大扭矩转速是1400到3600，这就算是一个区间。
如果开这些车型的手动版本，想要有爆发力，那最好把转速控制在最大扭矩转速这个区间里面。
比如说：朗逸最大扭矩转速在3900，那就3800到4100这么稳在那边，然后再升，然后继续把转速再「哇」推到3900、4000左右再升。
当然市区这么开特别容易超速，而且影响生命安全，刚上高速，车速还没起来的时候，「哇」一下出去，这么操作来爽一下也许还行，也要注意看反光镜。
最后来说的话，手动挡车型在超车的时候，想要尽快提速最好先降个挡。
由于齿比的不同，变速箱的低挡位会比高挡位是更有劲的。
比如说：大众比较有名的MQ200-5F的5速变速箱，1挡齿比是3.769、2挡2.095、3挡1.433、4挡的话1.079、5挡就直接是0.851了。
你就想想，山地自行车不是有换挡的吗？爬坡的时候换成低挡，「呃呃呃」转的圈数比较多，但是轮胎就没转几圈，起来就比较轻松。
要跑得快的时候，脚踏板没转几圈，轮子圈数转得多一点，就比较快。
所以说，超车的时候先降个1到2挡，再去加速，这样的话，会比不换挡直接踩油门是更有劲。大多数的情况，我们严谨地讲不是这么开。
降挡的时候要注意补油，因为在速度不变的情况下，低挡位需要匹配更高的转速。
所以说，在踩离合换挡的时候，右脚可以先踩油门把转速稍微「嗯」拉点上去，然后再换过去，很多赛车驾驶员都是这么干的。
总得来说，想要手动挡开起来有爆发力，除了驾校以前那些所谓的“习惯”要改一改，舍得踩油门之外。
对自己车辆最大的扭矩转速要有一定的了解，超车降挡，也要对车辆的转速、车速、挡位的匹配有一定的了解。
手动挡开起来挺复杂，很多朋友还是在那边买，买来了之后还瞧不起那些开自动挡的，是不是真的存在这样的情况？
反过来，买自动挡是不是看手动挡的都是傻？何必呢？是不是？
就是有一种你用着智能手机，别人在用诺基亚或者说是传统的功能机的那种感觉，到底是怎么个看法？他们的依据又都是来自于哪里？
基本上现在市面上家用车自动挡都是为多了，但是考驾照的时候，好像考手动挡的反而是占主流。
而且现在自动挡也越来越便宜了，为什么手动挡的车型还存在？ 连面包车都是自动挡了，到底怎么回事情？
相关的资料、论文、答案都给大家准备好了，想看这些很简单。
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参考文献
[1] 孙爱斌.汽车发动机450h耐久试验技术方案[J].内燃机与配件,2019.
手动挡相对于自动挡来说，更能体验驾驶乐趣，那手动挡汽车怎么开呢?下面一起来看看手动挡汽车驾驶技巧。
手动挡汽车驾驶技巧
1、坐姿技巧
新手驾驶者的坐姿往往过于靠前，在慢慢熟悉车辆后将座椅调到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大(以舒适为主)，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
2、减档呼空油两脚离合技巧
踩下离合踏板，并摘档;
放开离合踏板，补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);
踩下离合踏板，并挂入新减档位。
3、离合分离技巧
平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期如此，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。如果发现离合挂不进去，就先退下来到空挡，松一下离合器，然后再重新挂，切记别用力过猛伤害了变速箱。
手动挡汽车驾驶技巧
4、换档时机
一般市区行驶时，应将发动机转速小于等于2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
发动机2000转时的对应速度如下：
1档时为15公里时速
2档时为25公里时速
3档时为35公里时速
4档时为55公里时速
5档时为65公里时速及以上
熟练后，可以根据发动机在上述档位/时速配合时的声音，合理掌握时机，及时换档。不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是新人不习惯，即便当车速已高于档位，甚至已经出现车速与转速不匹配产生抖动了，还是维持原挡位不变。除了会损伤变速箱发动机、增加油耗，还难以掌握后续的换挡时机。
5、档位控制车速技巧
在控制车速看情况用档位替代部分制动，尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。车辆起步前，千万不要忘记松手制动。带着手制动开车是最磨损制动片的一种驾驶方式。
6、坡道起步技巧
所谓“半联动”状态可能并不适用于所有车型。因而在上坡的时候松离合前需要先给一定油门，亦即是所谓的“两次加油”：第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。
7、下坡技巧
在下长而陡的坡道时，千万不要空挡滑行，别以为能省点油，其实省不了多少。空挡时失去了发动机的制动减速功能，万一遇到紧急情况，光靠刹车很难快速减速，有时甚至能导致刹车失灵。
8、起步技巧
不同于自动挡车，手动挡车起步时，左脚切记把离合踩到底，挂一档，右脚虚空着放到油门上方，慢抬离合的同时松手刹同时轻踩油门，踩离合器的左脚慢慢抬起一点后马上轻踩油门，车辆平稳起步。
9、遇红绿灯技巧
当车辆快到信号灯前时，要提前判断，如果离信号灯还有二三百米，绿灯闪烁，就可以摘个空挡，滑行到路口，等红灯。这样不仅可以省油，还可以更好照顾刹车。
10、不要长期使用半离合状态
长时间处于半离合状态一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。
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