自动变速箱起步、刹车都很柔和，相对于手动变速箱来说省去了踩离合器、入档、变档、摘挡等等“累人的活”，而得到广大车主的青睐。
自动变速箱的轻便也有其脆弱的一面，比如入档、冲击、延时、升降档冲击、打滑无力、温度高、异响、烧坏不走车；相对于手动变速箱纯齿轮传动的可靠性明显降低。
笔者维修自动变速箱三十年来，服务过成千上万车主朋友。自动变速箱故障依次为：双离合器自动变速箱（DCT\DSG）、无级变速箱（CVT）、行星齿轮式自动变速箱（AT）。
今天，夜深人静之时，笔者与车主朋友们聊聊CVT无级变速箱易损坏的原因和故障。通过一些驾驶操作方式和适当的养护规避这些损坏而减少损失，延长车辆的使用寿命。
车主朋友，我们首先看看CVT重要元部件损坏的对比图。
（图一 左新右坏，图片由花都全球自动变速箱提供）
案例一：CVT 因“运动”受限而损坏
前些年一家修理厂咨询日产CVT自动变速箱损坏（打滑、异响、跑不起）问题，说是外协维修的，第一次发现钢带、锥轮损坏，更换之后半个月又出现原来的情况。
车主意见很大。修理厂与其协商之后，装了一台再制造的自动变速箱，检查空气滤芯、三元催化、点火系统、ABS刹车系统等等，说是正常。
再制造变速箱安装交车一切正常，但是不到两个月，高速上跑不起来，回厂检查又出现以上故障现象！还是钢带、锥轮损坏。
接二连三出问题，车主怕了，修理厂更怕了。
请求技术支持，咨询过不少人，后来经过朋友介绍，咨询到笔者。通过分析，初步判定与自动变速箱本身无太大关系。
笔者咐其再次大修，更换磨损的钢带和锥轮。
（图二：损坏的钢带）
自动变速箱修理之后，装车。笔者安排读发动机数据流发过来。
市区内行驶数据流无问题。
又咐上高速行车，中高速时数据流发过来了，细看进气不足，点火也有问题；修理厂试车师傅也有点感觉哪里不太对劲。
笔者分析之后，告知修理厂更换火花塞和清洗可变管道控制系统（VIAS），发现电磁阀堵塞，控制可变进气活门不良。
修复调试好出厂，六月份内回访车主三次，车主反馈：“一切都正常！”
原因如下：
CVT自动变速箱可以安装在非常小的排量车上，其发动机功率本来就小，倘若中高速进气不足，本例中火花塞热车后也不良，阻碍了动力性，对CVT变速箱产生打滑，久而久之造成钢带与锥轮损坏。
案例二：CVT 因“助跑”过快而损坏
在与多起车主试车中，发现许多的车主朋友，开车比较激情，油门踩得大。体现在起步时和超车中油门控制不好。
更甚者，个别年轻人一上车启动后，一脚油门踩到底，跟他有仇似的。
开车想快，这个心情可以理解的。自动变速箱变档设计取决于信号。只有信号到了（电脑Tcu），通讯畅通了换档才快，变速箱内部油压才正常。故厂家推荐的“快车”模式是：踩少许油门，立即松油门，即升档；否则大油门进入了“强迫”降档功能模式，造成慢升档，且费油。
这样的“助跑”方式对CVT自动变速箱来说是“硬伤”。
车辆起步前副锥轮联结驱动轮是静止的，主锥轮通过钢带/钢链传动它们，起步需要转大的驱动力克服车身自重、行驶阻力才能走车行驶。
油门过大，主锥轮快，副锥轮慢/重，那么钢带/链就会出现打滑。我们见过在锥轮面中低部处磨损比较大的损坏就是这个原因（见图三）。
这好比单车松弛的链条，一旦蹬快了出现跳齿打滑咔咔响一样的道理。
（图三 CVT起步与动力驱动形成的关系）
在图三中，A虚线上面是动力，它对应了发动机转速表；B箭头虚线是车轮/车重反加在动力上的，所需求的是功率、负荷，它对应了车速表；不难理解“动与静”之争，车轮转动时有了速度，才能快起来，才能有激情！
车辆行驶中高时，油门控制也是一样。慢油门对应的是加快车速。
通过上面的案例学习，凡是配置CVT变速箱车辆，如果借车给亲戚朋友们开，也要注意了，如果开车是“激情激烈”急猛之人，小心你的爱车（自动变速箱）受伤了，没准就损坏了。
除了上面两个案例外，车主朋友们还需要理解以下的驾驶操作内容：
01
空挡滑行可能导致变速箱损坏
空挡滑行，有可能变速箱会坏，自动变速箱是液力控制，它需要稳定的液压系统的压力，而油泵动力是来自于发动机，空挡状态油泵是没有足够的动力的，会导致油压不足。
当你在挂D挡的时候，油压最高大概就只有几十公斤每平方厘米，而在N挡的时候油压就只有2.5公斤每平方厘米左右了。
如果从一个高山公路下坡，一直用N挡溜到山底下，多数变速箱挂掉了。
此外，高速中D挡突然换到N挡，油压就一下降下来了，就会造成运转部件、压紧部件润滑不良。相对的滑移摩擦严重，就导致CVT变速箱内部的泄压或者是产生高温，这有可能就会产生比较严重的损坏。
02
激烈驾驶会触发变速箱过热保护
我们谈谈激烈驾驶与变速箱过热的关系。
激烈驾驶指长时间“激烈驾驶”，比如连续数个小时以130-160公里每小时的速度来巡航；或者长时间在山区驾驶是容易触发变速箱过热保护的。
一旦触发过热保护，一般限速就是40—60KM/H了，所以说激烈驾驶太长时间的确是吃不消的。
行驶中，尽量避免激烈驾驶；最省油的经济车速是90-110KM/H，做到“张驰有度”才好。
03
CVT保养注意事项
CVT油和普通AT变速箱油不同，市面上大多数不能通用，包括一些知名品牌的CVT油品；作者在售后支持中估计收到几百例损坏因CVT ATF油品质量不合适造成的，损坏的案例参阅文章末尾的链接（两篇）。
CVT自动变速箱的结构和其它的不一样，比较特殊一种类别，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数参数、特性参数是不同的。
厂家的CVT ATF油品，根据CVT变速箱的以上特性、参数进行了优化，并且具有一定的阻尼摩擦力来防止传动钢带/链条打滑。
我们建议每四万公里更换一次自动变速箱油（红灯多、刹车多、起步多），采用自动交换循环机更换，这个费用是发动机几次保养中的三之一左右。
04
通过升级TCU避免故障
CVT自动变速箱有问题出现之后，或者更换总成、分总成，往往需要清除学习值，重新匹配和设定，才配合好注油压力。也可以升级厂家对TCU数据。
此外，还需要读码、读数据分析问题，做B模式、IP特性写入等等。
05
CVT有防打滑程序设计
CVT自动变速箱保护设计功能比较多，比如防打滑程序设计、油温过高保护、报故障保护。
博世最新的七代CVT钢带，承受450牛米的扭矩，本身CVT还有防打滑的程序设计；它是在CVT锥轮上面装了一个传感器，一旦发现有打滑，立刻就会提升油压，增加主动锥轮组对钢带的夹持力，防止打滑就夹的紧一点，相当于安全带预警的道理。
ATF油温过高保护超过138度，车辆跑不起来了，停下来休息一下又可以了，上面讲到长时间激烈驾驶就有这种情况；此外，发动机散热不良、空调散热不良都会引起CVT自动变速箱过热保护。
报故障保护，比如传感器故障、线路电气故障，TCU进入保护跛行模式（比如锁定在三档），加速无力、起步无力。
这些情形出现，不要不听劝（故障提示），一旦猛加油门、激烈驾驶就会损坏自动变速箱。
06
爱上优秀的CVT自动变速箱
CVT自动变速箱是高科技、高技术、经济省油、环保综合型产品，我们开CVT自动变速箱的朋友们应该知道几种自动变速箱的对比，其中CVT占比优势比较大的（见图四）。
（图四 AT/CVT/DCT自动变速箱对比）
了解图四以后，我们只要认真阅读本文，驾驶操作好CVT自动变速箱就没有什么大问题了。
延伸阅读：
A. 王勇军老师案例分享两则：更换变速油引起的故障
B. 车主，自动变速箱换油请听专家怎么说（上）
C. 车主，自动变速箱换油请听专家怎么说（下）
本文作者：王勇军老师
本文编辑：花都全球Alan
本文图片：由花都全球提供
现在很多朋友的车是CVT变速箱的，但CVT的确也是比较脆弱的，那开CVT得车都需要注意什么
今天来跟大家说一下，首先CVT又叫无级变速，它是没有档位数的，不像AT啊双离合的有6挡7挡8挡
CVT是没有的，它里边就是一条钢带连接两个锥形轮，通过相互挤压摩擦钢带来传输动力的，这样的机械结构就注定了CVT不能太过激烈的驾驶
不然钢带有断掉的风险，像什么弹射起步CVT的车型最好不要做，可能弹那么一两次没有什么问题
次数多了，钢带磨损得厉害了，就会出现钢带打滑的情况，它一旦打滑了，那这个变速箱就没法传输动力了
再一个除了不能弹射之外，也不能经常的大脚油门开车，比如说长时间用S挡，或者是喜欢高转速开车的，这样会造成钢带摩擦过热，轻则出现过热保护
一旦保护了，它就会限制动力输出，你再踩油门它也跑不快，严重的可能直接断掉，除了有热保护之外
CVT变速箱一般还有冷保护，就是在发动机冷启动的时候，变速箱油的温度上不来，同样才油门不走
这一点日产的车会比较严重一些，再就是CVT的车尽量不要低速蠕动，这个是针对一些使用多片离合器作为发动机连接端的CVT来说
用液力变矩器的就没事，这个多片离合器的在低速下，反复分离结合也会有过热的风险，所以如果是这种的话，尽量避免碰到长时间堵车
那这么来看CVT也没什么优点啊，不买不就行了么，这你就错了，CVT的优点正是买它的原因
那就是省油，CVT要比AT双离合都省油，就是得益于它是无级变速，像AT双离合它的每个档位都需要匹配好发动机相应的转速
才能有更好的燃油经济性和加速能力，而CVT没有档位，可以在发动机任何转速下都能很好的匹配，来提高动力传递性和燃油经济性
总结来说就是，CVT最大的优点就是省油，但很脆弱，你需要比较温柔的去开它，好了，感谢大家的支持
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