跑山时最需要注意的是什么？喵哥讲一下跑山的技巧。第一点，跑山最忌讳的是舍不得按喇叭。因为山路多弯，而且路比较窄，看不见前方车子和路的时候，一定要按喇叭。第二点，入弯的时候掌握慢进快出的口诀。入弯的时候一定要慢，车速保证在可控的范围之内，出弯的时候可以把油门加起来，快速的离弯。
第三点，在跑山的时候，如果车速跑不起来，不仅要注意前方的情况，也要注意左右两边的后视镜。尤其是左边后视镜，因为车子速度走不起来的时候，有一些本地的车子或者摩托车，可能会超车，如果没注意在弯道里面超车，可能就撞在一起了。
VOLVO XC60这么多年的一款车子，底盘有一个动态调整，所以跑山的感觉还是可以的。底盘侧倾没有那么严重，而且跑起来之后，对于舒适性的照顾也不错。不像有些车子为了让底盘更有质感、操控性更好就牺牲了车子的舒适性。
第四点，跑山的时候超车这点要非常注意。因为很多司机由于缺乏跑山的经验，贸然超车或者在视线不好的地方超车，甚至在弯道超车，最后导致交通事故。在超车的时候，一定要选择直道而且可视距离比较好的地方进行超车，假如目前不具备超车条件，那么宁愿跟车而行放弃超车。
如果有把握非得超车，光线不好的时候，利用好灯光，光线好的时候，一定要利用好喇叭，再选择相对视线比较好的路段，干净利索的超车。在超车的时候，最忌讳的就是超车时犹犹豫豫，这样极容易导致交通事故。
第五点，在跑山下坡的时候，利用好变速箱和发动机牵制车速，千万不要一味地用刹车控制车速。比如自动挡的车子，可以把挡位切换成M挡或者S挡，通过发动机的高转速，再配合刹车来牵制车的速度，可以很好的减轻刹车的压力，避免刹车过热导致刹车失灵。
第六点，在比较正规的山路，大弯的地方都会设置凸镜。所以在遇到凸镜的时候，一定要把速度减慢下来，合理的利用凸镜观察前面的路况。
第七点，合理的利用导航探访前方的路况。因为山路多弯、窄，而且有一些山路旁边可能是悬崖、沟壑，要是对路况不熟悉的情况下，建议使用导航探路。比如前方是急弯或者陡坡，导航基本上会给一个很明显的提示。
第八点，跑山的时候目光要看得长远，在视距比较短的地方，一定要善于按喇叭。注意旁边的岔路，及时思考旁边会不会突然出现小动物或者骑摩托车的人，然后合理的利用山道上设置的标识，以及安全辅助设施。
最后一点就是注意看限速牌，当出现限速牌或者不太好的路况，提示前方事故多发的时候，一定要提高警惕了。包括注意落石、注意滑坡、注意前方多弯，这些都是这一段道路的，一些经验的总结和一些提醒。
利用好提示牌，会发现其实跑山没有那么难。以上就是喵哥简单分享的跑山经验和跑山体验，其实都是安全角度，跑山时速度快不快不重要，重要的是安全。
新手拿本以后，经过一段时间的操控练习和道路驾驶实践，技术获得了显著进步，胆量大一点的就敢自驾游了，自驾游目的地很多都要走一些山路，这对于驾驶技术提升期的司机以及开车不太长跑山路的司机来讲，会面临一些考验。今天我通过一段山路驾驶，给大家讲解一下山路驾驶的一些基本技巧和基本规则，以利于大家在开车经过山路时，懂的规则、明白技术要领、做到心中不慌，确保安全。
现在即将进入上山路段了，这一段逐渐上坡路段上，还没有明显感觉有阻力，只要适当加点油门，跑起来并不吃力，所以挂D档正常跑就可以。
走完一段小上坡以后，现在进入一段小下坡路段，借助下坡的惯性，适当松一下油门，坡度不大惯性也很 小，所以仍然可以使用D档；
前方路面变宽，同时出现坡道，道路向右延伸，视线所及被坡顶所遮挡。档位由D档切换到M档的2档或者3档，具体要根据你车辆的排量来决定，或者你去感受一下加速性能，如果在3档加油门感觉到比较肉，那就要切换到2档。
向右打方向让车身靠右侧行驶，虽然道路变宽，但是因为坡顶遮挡，视线所及之处距离较近，如果有对向来车，他同样也看不到我，所以要各自靠右行驶，防止临近时产生交集。
现在车辆即将到达坡顶，继续往前走就是一个向左转的急弯路段，我现在通过左侧车窗向拐点左侧的山路上观察，一个是看对面有没有来车，再一个就是观察一下山路的陡峭程度，看是上坡拐弯还是下坡拐弯还是平面拐弯。这个左转急弯可以直观的看到对向车道情况，可以不用按喇叭提醒弯点对面的车辆。
虽然是向左急转弯，但是还不能着急向左打方向，在这里要坚持左转转大圈的规则，先向右打方向，让车辆沿着山道弯点的外圈走，尽量把圈画大一些，
当司机位置大约到达弯点中间位置时向左快速打方向，打方向的幅度要根据弯度大小决定，参考点就是看车头是否在右侧车道内，虽然没有车道线，但是要保证车头靠右行驶，因为内轮差的缘故，只有车头靠右，才能保证左后轮不占用车道中线左边的路面，无论对向有没有车辆，都要养成这样的拐弯习惯。
完成这个左转弯以后，山体出现在前进方向的右侧，所谓盘山公路，就是车辆围绕山体做螺旋式上升或者下降。从山体的右侧上来拐弯后，山体出现在右侧，那说明完成了一个山头到另一个山头的切换。
前面又是一个向右的弯道，这个弯道有多大目前还不清楚，但是现在看不到弯点另一头的路况，所以在进入弯点之前要鸣笛提醒弯点对面的车辆，意思是告诉他，这边有来车请注意靠右行驶。在弯道上听到对向有鸣笛也要主动鸣笛回复，如果是夜间，在进入弯点前要闪大灯提示，对方也要闪大灯回应，然后各自靠右行驶。
如果你经过的弯点没有现在这个弯点位置的路面宽阔，不能容纳两辆车在弯点上会车的情况下，恰巧弯点另一头有车辆开过来，那靠近山体一侧的车辆要停下来让对面车辆先行通过，待对方车辆通过完毕，再鸣笛或夜晚闪大灯方式确认弯点另一头已经没有车辆，然候再行通过。如果你是弯点另一头的车辆，通过弯点以后要给靠近山体一侧车辆鸣一声短笛表示已经通过完毕，也有表示感谢的意思。
现在开始向右转急弯，向右转要转小圈，这个转小圈虽然是尽量靠右，但是因为弯点比较急，还是要注意内轮差。比如说前轮太靠右侧了，靠近右侧路边缘这些绿色植物了，那前轮过了，右后轮就会压到这些植物，这些植物不是生长在泊油路面上的，而是生长在路基下面，那右后轮压到路基下面就可能有危险。因此，在右转急弯时虽然靠右行驶转小圈，但是要让左前轮尽量把靠近道路中线的这个空间用足，防止右后轮内轮差切线行驶时掉下路基。
向右打方向根据弯度的大小决定打方向的幅度，参考点就是车头在路宽的中心点右侧，打方向速度要根据车辆拐过来的速度决定，一般是车辆速度放慢，打方向速度要快。
车头拐过来以后，根据前进方向的道路弯度回方向，确保车身顺直到车道内继续靠右行驶。
继续保持M档的2档或者3档行驶，在经过这个小上坡以后，又是一个向左转的急弯，还是靠右行驶转大圈，一边向左打方向一边交替观察左侧弯道另一头和车头前方路面。
拐过这个弯道以后，前方是一段长下坡路段，在这段道路上保持M档的2档比较好，在2档的位置不用加油门，当感觉到车速加快，发动机噪音加大，转速升高到3500转的时候可以适当点点刹车；如果是挂到M3档的话，车辆速度会明显加快，对于不熟悉山路驾驶以及不熟悉地形的朋友来讲还是放慢一点为好。我现在使用的就是M2档，基本适合不是特别陡的这段上坡和下坡路段。
现在又拐过一个右转的急弯，前面出现一个坡道的开阔路面，还是看不到坡顶对向的情况，虽然道路突然宽阔，这也许意味着前方路况有新的变化，仍然坚持靠右行驶，觉得不放心的话也可以在这里鸣笛提醒一下坡顶前面的车辆，也许有看到路面变宽而掉以轻心的司机。
靠右行驶，在即将到达坡顶的时候，我看到了前方并没有特殊路况，这个坡道之所以设计的宽一些，可能是因为这个坡道比较陡，可以方便那些排量小，爬坡吃力的车辆在上坡的时候通过走一个曲线来缓解直线上坡的压力。
现在处于一段上坡路段，前方有车辆开下来，可以明显看得出黑色轿车向右侧路边靠近，这个路面还不算窄，会车没有困难，如果遇到路面比较窄的路段，不能同时通过会车，那原则是下坡车辆停车给上坡车辆让行，这是因为上坡车辆起步困难，而下坡车辆起步比较容易。
现在我行驶前方的右侧停了一辆车，我需要向左打方向，借用左侧车道绕过去，此时要注意观察对向有没有来车，确认安全后打左转灯，鸣笛通过。如果对向有来车，因为障碍物在我车道一侧，所以我要停车给对方让行，然后再行通过。顺便说一下，这辆白色轿车停的位置不合适，他会影响到上下山的车辆正常通行，同时对自己来讲也有风险。
他应该往前再提一下车，停放在这个开阔路段的右侧，对谁都不影响，自己也更安全。同时停车后要打开双闪，并在车后50到100米设置三角警示牌，如果没有特殊情况尽量不要在山路上停车和逗留。
前方出现一段落差较大的下坡路段，我尝试把档位切换到M1档，点点刹车减速，切换档位后起步，感觉到车辆速度受限的同时，发动机转速快速升高伴随着噪音增大。再把档位切换到M3档，车速明显加快，而且越跑越快，需要通过不断踩刹车才能控制住速度，踩刹车的频率和持续时间明显增大，很显然如果是D档跑天下的方法的话，这个刹车片肯定是吃不消的。再次切换回到M2档，看来这个弯多、路陡的山路上，M2档相对比较适用。
前面弯道上一辆微面正在开过来，如果此时道路较窄不能容纳两辆车同时会车的话，同时如果我右侧是悬崖，那靠近山体一侧的车辆要给靠近悬崖一侧的车辆让行。
现在路面还够宽，双方都无需停车，可以直接会车。
因为很多朋友强烈要求出一期山路的实景驾驶视频讲解，我今天专门跑到山区，很偶然的走了这段从来没有走过的路，除了身处大山之中的司机来讲，这段山路可以说比较典型了。因为这是一个通往乡村的道路，只有一条路进去，要出来也只能原路返回。这一路上既没有道路标线，也没有完善完整的道路标牌，前方上坡和还是下坡，急弯还是平缓还是陡峭，都预先看不到也不好预判，它考验你的驾驶技术和临场应变能力以及对山路开车规则的了解与否。这里沿途车辆也比较少，是个很好的山路练车的去处。
在这段山路实景驾驶中我就讲到这里，有兴趣的朋友可以跟着镜头一路体验到终点那个叫“天井峪”的山村。
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