CVT的意思就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，它也也是属于自动变速箱的一种，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
P代表驻车档，停车时使用；
R代表倒车档，车辆停止后可挂入此档位进行倒车；
N代表空挡，和手动档的空挡一个意思，用于短暂停车时使用；
D表示前进档，这个挡位下变速箱会根据速度和油门情况自动切换；
L 表示低速档，有的是标注“1”，这个挡位时变速箱会保持在1档而不升档（上下坡使用）；
S表示运动模式（sport），此档位会使发动机保持高速运转，车辆动力加大（超车时使用）。
起步的正确方法
无级变速的车的起步方法其实跟普通自动挡的车一样，注意踩住刹车，然后挂入N档启动，启动完成后挂入D档，松开刹车，加油门，这个时候车辆就可以完成起步。
停车的正确方法
停车的时候，先松开油门，再踩住刹车进行制动，带等车子完全停稳后把档位从D档拉到N档；然后拉上手刹，最后再关上P挡完成熄火。（如果是短时间停车，则直接D挡+脚刹即可，时间再长点就挂入N挡，拉上手刹）
以上就是无级变速车要怎么开的讲解了，供大家参考。
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本文转载自车懂会CarKnowHow
不知道从何时起，江湖中CVT已经几乎占据了半壁江山。一时间，不管日派，欧美派，自主派等各门各派都苦练CVT大法。这CVT大法有什么杀伤力？最根本的要从省油说起！ 今天小懂就为大家分析一下CVT是如何省油？
先给大家说说CVT的基本结构。CVT - Continuously Variable Transmission，即无级变速器。它主要由两个锥形带轮和一根传动钢带组成，因为锥形轮的半径是连续变化的，因此CVT从理论上说可以实现无数个档位。 （据说这个结构概念是15世纪牛人达芬奇的杰作！ 膜拜。。。）
言归正传，给大家讲述CVT省油三招式
第一式： 无级变速的强大
CVT是超级档位大师，无档胜有档，档档相扣，幻化无穷档位。这绝对是个省油的绝招啊。先看图。
在加速过程中，为达到同一个车速，
AT需要发动机不断的做转速的往返跑，也是挺坑爹的！我们可以在上图看到AT存在很多个台阶，这个台阶就是AT耗油的部分。
而CVT则可以使发动机工作非常舒服，转速非常平顺的到达目标车速所要求的转速，少做无用功。
原因是AT，即使是现在最好的8AT, 9AT也只有有限的档位，转速上升必须循规蹈矩，没有捷径（虽然通过更多级的AT增加了台阶，尽可能的想把曲线做的更平顺）。而CVT有无限多个档位，随心所欲的变换。又舒服，又省油！
在到达目标车速后的匀速行驶，由于CVT的档位、速比可以无穷的多，可以根据车辆的行驶负荷选择尽可能小的速比，降低发动机转速，进一步省油。
第二式：CVT是发动机的最佳搭档
正因为CVT的无级变速强大，在所有的工况下，CVT都可以综合以下3个方面需求来做到最省油：
1. 驾驶者的驾驶意图，起步，加速、减速，上/下坡，均速等等。
2. 为满足上述驾驶者的意图，选择发动机最经济的运行区域（转速和扭矩的最佳组合）
3. 还要兼顾驾驶的舒适性，保证所选速比的最合理性，不会产生冲击。
CVT使发动机更快更好的工作在效率最高，最经济的区域，发动机也就会最佳状态下全心全意地工作。这种模式是有档位AT无论如何也无法做到的，就算档位再多，也只能逐渐接近这种工况。所以，CVT从理论上讲是传递动力的最好方式。
第三式：效率高
液力变矩器的锁止范围更广，传递动力更直接。
结构简单、机械摩擦小，传递效率更高。
小懂对CVT还是情有独钟，再扩展说一下CVT的两个优点：
1. CVT速比范围更非常广，不但能保证省油，动力性也能同时兼顾。要加速时能立即切换到大速比的加速模式，驾驶乐趣倍增！
2. CVT还能改善排气，使排放更低更环保。因为发动机能在CVT的配合下，一直工作在最经济的区域，燃烧更充分，自然更节能环保！
CVT如此完美，真的没有缺点了吗？
非也，在CVT发展的初级阶段，曾经出现过打滑，耐力不足的情况，但各门各派都在苦心钻研，闭关修炼，也取长补短，根据小懂的多年的观察和测试，这些问题已经得到解决，基本达到了炉火纯青的境界！
还有就是倒挡可能不如一般的MT或是AT那么给力，但是估计大家也不是总挂着倒挡开车吧？
然而小懂还必须要说明，油耗不仅仅是CVT变速箱的事，与发动机的性能，车辆的参数（轮胎、电子装置、重量，风阻等）也有很大关联，
当然更重要的是良好的驾驶习惯。油耗是人车合一的结果，而CVT绝对是一个实力强劲的省油好帮手！
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