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入门就有主动刹车，全面解析奔驰GLC的智能辅助驾驶技术

曾经只能在科幻大片里才能看到的智能辅助驾驶，如今已出现在了不少量产车型身上。资料显示，自动驾驶最早起源于上个世纪70年代，当时这项技术仅能利用摄像头和早期的人工智能系统来绕过障碍物。不过在今天，自动驾驶技术已经涵盖到了驾驶的方方面面，既有提升驾驶舒适性的配置，也有保证驾驶安全性的配置。今天，我们就通过奔驰GLC这台车，跟大家聊一聊豪华车型搭载的智能辅助驾驶技术。

奔驰GLC的硬件配置（智能辅助驾驶）

在谈到智能辅助驾驶的时候，大家应该都听说过一个单词——ADAS。ADAS，英文全称Advanced Driver-Assistance Systems ，翻译过来就是高级驾驶辅助系统。简单来说，就是辅助驾驶员可以更便捷且安全操作汽车的系统。

ADAS系统组成

以奔驰GLC为例，在驾驶的过程中，这套系统可以通过安装于车上的各式各样的传感器（毫米波雷达、单目摄像头、超声波雷达等）， 在第一时间收集车内外的环境数据，进行识别、侦探、处理，进而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以提升驾驶安全性。在实际工作的时候，不同的传感器起着不同的作用，在自动驾驶过程中完成不同的任务需求。

车载摄像头是实现众多预警、识别类高级辅助驾驶功能的基础，以奔驰GLC搭载的单目摄像头为例，这套硬件配置包括光学镜头、图像传感器、图像信号处理器ISP、串行器等，它可以视为车辆实现众多预警、识别类高级辅助驾驶功能的基础，对于驾驶员来说也更为直观。举个例子，像车辆配备的车道偏离预警、前向碰撞预警、车道保持辅助等，都是通过这套硬件实现。

毫米波雷达，是指波长在1 mm至10 mm之间的电磁波，从实际体验来看，毫米波的波长介于厘米波和光波之间。 对比传统的雷达，毫米波雷达有体积小，易集成和空间分辨率高的特点，且毫米波雷达可以全天候工作，所以在一些极端的天气，这套硬件配置也是比较实用的，可以提升驾驶的安全性。

超声波雷达，是利用超声波发生器产生的超声波，再由接收探头接收经障碍物反射回来的超声波， 从实际体验来看，这套系统可以根据超声波反射接收的时间差计算与障碍物之间的距离。对比毫米波雷达，超声波雷达的成本较低，探测距离近且精度较高，所以广泛应用于自动泊车等场景。但需要说明的是，在一些长距离场景中，汽车还是得依托毫米波雷达探测。

奔驰GLC的智能辅助驾驶可以实现的功能

具体来看，梅赛德斯-奔驰的ADAS系统主要涵盖操控性和安全性。操控性就是提升驾驶舒适性的配置，在奔驰家族中，主要包括交通拥堵辅助系统、智能领航限距功能（自适应巡航）、智能领航转向功能、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统 等；而安全性辅助系统包括预防性安全系统 (PRE-SAFE®)和主动式盲点辅助系统。

提升操控性的智能辅助驾驶技术

我们先来看奔驰GLC配备的提升操控性的智能辅助驾驶配置，参考这台车的配置表单，主要包括车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航以及自动泊车入位四个配置。

全速自适应巡航（顶配车型独有，其余车型配备定速巡航）

全速自适应巡航，就是我们经常提到的自适应巡航系统。以搭载了该系统的奔驰GLC为例，在日常驾驶的过程中，依托车辆所搭载的传感器与摄像头，该车可以在全速域车速范围内自动调节预先选定的指定车距，换句话说，这台车可以做到“前车快，后车快；前车慢，后车慢”，整体体验还是比较舒适的。比较遗憾的是，这套配置只出现在顶配版本车型身上，至于其他配置车型，搭载的则是定速巡航系统。

车道偏离预警+车道保持辅助（GLC 300 L车型独有）

在日常开车的时候，我们还会接触到两个功能，那就是车道偏离预警和车道保持辅助功能。其实，这些功能在实际应用的时候，还可以与全速自适应巡航进行配合。以车道保持辅助为例，系统可以通过识别道路线，让汽车时刻位于道路中间。如果汽车在行驶的过程中发生偏移情况，那么，奔驰GLC的方向盘就可以自动发出震动警报。如旁边车道已被占用，系统将在警报声后，还将通过单侧制动进行介入，辅助车辆回正。

自动泊车入位（全系标配）

传统汽车在停车的时候，需要手动操作，对于一些新手司机来说无疑过于复杂。为了解决这个问题，奔驰GLC为全系车型配备了自动泊车入位系统。当车辆速度低于30km/h的时候，自动泊车就自动开启，仪表盘会出现P图标，如果检测到了车位，P图标旁边出现一个三角形，大家只需要挂入R挡，系统就可以自动完成泊车操作，可以大大简化停车的流程。

提升安全性的智能辅助驾驶技术

前面提到的都是提升操控性的辅助驾驶配置，接下来，我们看看提升安全性的辅助系统。具体来看，这套系统包括主动刹车、并线辅助以及标配的疲劳驾驶提示系统。

主动刹车（全系标配）

从奔驰GLC的入门级车型开始，该车就全系标配主动刹车。从实际体验来看，这套系统由ABS、ESP等多种电子设备组合而成 ，系统可通过安装在车辆前部的毫米波雷达探测与前方车辆或是障碍物的距离，同时，雷达判断自动激活制动系统对车辆进行紧急制动。如果在遇到危险，而驾驶员没有做出任何反馈，那么，车辆就会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离，从而提升驾驶安全性。

并线辅助（选装价格4100元，仅限GLC 300 L选装）

在奔驰家族中，主动式盲点辅助系统又叫并线辅助，在实际用车的过程中，该系统可以主动监测车辆左右的盲区，一定程度地提升行车安全性。举个例子，当驾驶员在行驶过程中主动变道时，车辆会探测及识别后方情况（如车辆、电动车、自行车），如果车辆检测到后方有并线或者停车的危险，系统就会通过视觉、听觉及振动的方式提醒驾驶者，并会进行主动的纠正，确保行驶安全。

疲劳驾驶提示系统（全系标配）

疲劳驾驶提示，是一种基于驾驶员生理反应特征的驾驶人疲劳监测预警产品。这套系统可利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施的装置。对于一些经常跑高速的朋友来说，这套配置还是比较实用的。

对比同级车型，奔驰GLC的安全实力如何？

既然标配了这么多的智能辅助驾驶配置，那奔驰GLC的安全实力如何呢？就在早前，中保研还特意针对奔驰GLC进行了测试。据了解，中保研测试的奔驰GLC的具体款型为2020款奔驰GLC 260L 4MATIC动感型，也是GLC全系的低配车型，同时也是在市面上销售量较高的一款。

从综合成绩来看，奔驰GLC的表现并没有让大家失望，除了“耐撞性与维修经济性指数”获得较差的评价以外， 这台车在车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全等层面都获得了优秀的评价。维修经济性差，这一点是可以理解的，毕竟奔驰车型本身的价格也不便宜。

其实，我们还可以将奔驰GLC的主动安全与同级别的奥迪Q5L和宝马X3进行对比。可以发现，三款在主动安全测试中均拿到了G（优秀）的评价，其中奥迪Q5L更是获得了满分的成绩。 可见，在这个对比环节，三者可以打个平手。补充说一句，宝马X3之所以在前向碰撞预警项目未得分，因为该车在以72km/h速度接近静止或低速车辆时，有未能够及时报警的情况。

结束语：

在印象中，但凡提到智能辅助驾驶，大家首先想到的就是特斯拉、蔚小理这一类车型，事实上，在新四化的大背景下，以BBA为代表的传统企业在这一领域同样有所布局。以前面提到的奔驰GLC为例，从入门级车型开始，这台车就为我们提供了主动刹车、疲劳驾驶提示、自动泊车入位等多种功能，在保证驾驶舒适性的同时，也兼顾了驾驶安全性。就在最近，全新一代奔驰也迎来了正式曝光，不出意外，全新一代车型还会进一步丰富整车的智能辅助驾驶技术。届时，奔驰GLC的智能辅助驾驶能力还可以再次得到提升。