这辆大众桑塔纳的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
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动力输出
相当弱
目前这款车全系标配1.5升四缸自吸发动机，发动机型号是EA211，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米。从数据来说，基本就是一个城市代步车的动力水准。
四缸自吸发动机配AT变速箱，所以起步阶段比较平顺，第一脚油门下去还挺有劲儿，让人感觉这台发动机并不怂。但实际上，过了起步阶段之后，发动机动力就逐步减弱，如果油门到底急加速，基本上只能听到发动机在不断的咆哮，车却没什么大动静。所以开这辆车的最佳姿势就是安安稳稳的跟在别人后面，至少在急加速超车这个问题上，抛弃一切幻想吧。
这辆车匹配了一台6AT变速箱，尽管说发动机动力一般，但变速箱调校水准还比较不错，档位切换比较自如，响应速度也够快，在一定程度上弥补了发动机的不足。
驾驶感受
一般
几乎无法在这辆车上感受到德系车应有的那种味道，悬架虽然弹性还可以，但是响应速度比较慢。避震筒对于弹簧的抑制不足，过沟过坎时会有一些额外的弹跳。
至于操控性能，这辆车只能算是“能开”的范畴，方向盘转向力并不轻松，而且手感发粘，回馈手感几乎全无，就像在棉花里一样“绵长”，过弯转向时，基本没什么信心，因此开这辆车时需要谨慎。
转向力
有点沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车没有多种驾驶模式可选，原地转向力为1.661公斤。低速转向和停车入位时，不算轻。
发动机振动
正常水准
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆大众桑塔纳搭载了一台1.5升自吸缸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，算比较正常的一类。
发动机噪音
差
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5升四缸自吸发动机的车外怠速噪音达到了65.2dBa，车内2000转/分运转噪音达到了59.6dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得比较差。
近光照明
够低
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为2280勒克斯，在我们测过的车里，目前处于排行倒数第一位。
漆面色差
还可以
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.48ΔE，比基准点偏黑少红少黄。从数值上来看，这辆大众桑塔纳的喷漆工艺质量控制还可以。
这辆桑塔纳早已没有了当年中级车帕萨特B2的风采，基本上是一辆从A点到B点的代步车，对它千万别有太多的非分之想，平心静气的驾驶才是对这辆车最好的善待。
不过，毕竟这辆车挂着高级的大众标，目前售价也只有几万块，所以不能对它有太多的想法和要求。能开、能动、能合法上路，就足够了，只是可惜了“桑纳塔”这个曾经神一样、充满情怀的名字。
那么关于这辆廉价大众车的内部做工如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款大众桑塔纳试驾评分
桑塔纳是一款高性价比之选，不仅在价格上具有竞争力，而且在驾驶过程中也更加轻松。这款车采用了先进的动力系统，能够提供稳定的加速和燃油经济性，同时也具有较低的维护成本。
桑塔纳的驾驶室设计简洁明了，操作按钮和调节器也易于使用。座椅舒适，空间宽敞，可以让驾驶者享受到更加舒适的驾驶体验。此外，桑塔纳还配备了多项安全配置，如气囊、ABS、ESP等，为驾驶者和乘客提供更加全面的保护。
在城市道路上行驶时，桑塔纳表现得非常稳定，方向盘的转向轻盈，刹车灵敏，使得驾驶者可以更加轻松地掌控车辆。而在高速公路上行驶时，车辆的隔音效果和悬挂系统也能够提供更加舒适的驾驶感受。
总的来说，桑塔纳是一款非常适合日常驾驶的高性价比之选。它不仅在价格上具有竞争力，而且在驾驶过程中也更加轻松，让驾驶者可以更加安心地行驶在道路上。
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