测试彻底改变的新款标致3008混合动力版

测试彻底改变的新款标致 3008 混合动力版 136 马力

在其精致的轿跑车 SUV 车身下，新款标致 3008 隐藏着根本性的变化，这打开了其技术视野，超越了其基本的混合动力版本，配备了我们在这里测试的三缸发动机 1.2 PureTech。

标致 3008 的根本变化在于其新架构：它是第一款基于 Stellantis 集团新 STLA Medium 平台的车型 - 尽管听起来很无聊，但它提供了许多重要的优势。

第一个好处是空间规划，这意味着可以改善乘客和行李的可用空间。二是架构对3008新一代电动化技术的接受程度，三是最新一代电子辅助系统和半自动驾驶技术的相应集成。

1.2 升的基本三缸版本由 21 马力和 55 Nm 扭矩的电动机支持，无疑获得了 STLA Medium 的许多优点，但插电式混合动力车和纯电动将于第二年在我国推出。

纯热能的，即仅使用汽油或柴油的，很久以前就沉入了遗忘之井的底部。这意味着 3008 Hybrid 是基础版本 - 可以肯定地说，它的三缸发动机绰绰有余，既高效又经济。

因此，在这一代产品品质的进一步升级，以及升级后的Panoramic i-Cockpit，标致并没有满足于这艘商用“超级游艇”的桂冠，而是勇敢地迈出了一步。使其现代化。我们来看看这一步的几个方面：

标致 3008 Hybrid：设计设计 是现代标致汽车的核心，是标致进入新时代以来的一个关键差异化因素，而第一款 3008 是其新形象的最初诠释者。所以他的新一代不能坐以待毙。

现在，它的轮廓变得更加动感，从三重“狮爪”上方的纤细锐利的 LED 灯体到整个车身的马赛克面罩，再到倾斜的后柱，赋予了它运动型 Coupe 的特征。 SUV。

更加符合空气动力学原理（风阻系数 Cx 0.28），而且从一个好的方面来说，更具侵略性，现在，车身长 4.54 米，它从带有大型空气管道的前保险杠开始，机翼上的对角线更小，最后到尾部其中肋骨形成一个假想的“L”。其中一个与集成扰流板相遇，另一个在车顶末端相遇。

标致的这个选择意味着什么？尤其是在这么重要的商用车上？或许现在，一家之主正表现出对不那么“方形”和立方体形状的SUV的倾向，这些SUV曾经满足——正是根据它们的方形尺寸——空间的需求。

但现在，得益于 STLA Medium（以及它允许的轴距增加 700 万），为乘客和行李提供了更好的空间。新一代 3008 为后排乘客的膝盖和肩膀提供了更多空间，令人惊讶的是，尽管后车顶倾斜，但他们的头部空间更大。

所有这一切都没有牺牲行李空间，行李空间仍保持在 520 升，当后排座椅折叠后，行李空间变为 1,480 升。最后，在实用性方面，车内提供了 17 个空间（总共 34 升），用于存放小物品，其中扶手上的空间可以冷却，并可用作迷你冰箱。

变速箱选择按钮已移至仪表板，靠近发动机启动按钮，来自梅赛德斯的车主可能会打开和关闭雨刮器数百次，直到他们习惯为止。

标致 3008 Hybrid：内饰 来自梅赛德斯？这一步将不再那么罕见：现在 3008 已经上升到豪华 SUV 的边缘——尽管 Stellantis 显然没有将标致算在其高端公司之列——而且它体现在饰面、装配、纹理、图像和装饰中每种材料的有形感觉。

然而，所有版本标配的全景 i-Cockpit 绝对是一款高级电子产品。 21英寸的大玻璃表面向驾驶员略微倾斜，隐形底座使其看起来像是漂浮的，集成了数字仪表板和多媒体屏幕。

又长又窄的空调通风口将上表面与中控台上方装有 i-Toggles 的表面分开。 i-Toggles 是 10 个完全可配置的触摸按钮：也就是说，驾驶员可以指定每个按钮所涉及的功能。到了晚上，由于有多种隐藏光源，可以选择 8 种不同的色调，装饰变得格外大气。

最后，方向盘的尺寸仍然很小 - 有些人喜欢它，有些人强烈不喜欢它 - 所有软件本着时代精神，都可以使用语音命令和“ok Peugeot”命令，并且还接受 Over-the -空中升级。

标致 3008 Hybrid：混合动力装置 文明的三缸发动机已经变得如此文明，也不再令人惊讶，它们的效率有多高，当然还有增压。但事情仍在进展中，配备 1.2 发动机的 3008 混合动力车曾经在 1,648 公斤的重量下显得很薄，现在却非常高效 - 具有 136 马力和 230 Nm 的扭矩 - 同时非常经济。

从经济性出发，在城市行驶时，甚至50%的动力都可以由电动机提供，峰值时可产生21马力和55牛米的扭矩。它从 0.9 kWh 电池获取能量，电池通过在制动甚至滚动过程中回收制动能量来充电。在第二种情况下，在“巡航”中，有时只有电动机继续工作，例如停车或从红绿灯出发时。

因此，借助电力，在 i-Cockpit 中可以轻松看到城市中的油耗低于 8.0 升/100 公里，在高速公路上持续油门时甚至低于 6.0 升/100 公里。

至于混合动力系统的性能，当需要剩余动力时，电动机会在加速过程中为热力提供支持 - 因此，油门响应不会像涡轮增压启动之前的纯热力那样滞后。。

1.65吨的重量相当高，0-100公里/小时加速只需10多秒，这也得益于6速双离合自动变速箱（e-DCS6）的灵活操作，但最重要的是该版本的特点是，在运动加速期间，它决不会被力或扭矩“悬浮”。

标致 3008 混合动力车：在路上 我们回到 STLA Medium 平台：新款标致 3008 的这一根本性变化让新款法式 SUV 陷入空白。由于它的底座较硬，因此考虑到家庭 SUV 受众，工程师可以采用稍软的悬架设置。

结果又是舒适抓地力的“黄金”组合，法国人几十年来一直以此而闻名——如果对这两个参数之一有一定的倾向，那么它就是对舒适性的倾向。

因此，新款 3008 可以毫无困难地吸收甚至较深的横向道路不平整度，而不会在压力下控制坡度的方式以及 1,648 公斤质量的轨迹上做出重大妥协。这得益于方向盘，其尺寸与外观完全相同，并且具有高效的制动器。

通过选择运动模式，自动变速箱可以实现更高的变化，但除此之外，驾驶员还可以通过方向盘后面的拨片手动进行变化。按照这样的速度，在山路上，3008 将紧随其后 - 不会出现令人不快的意外，并且其设置会让驾驶员感到自信。特别是在湿滑路面上的高级牵引力控制系统的帮助下。

除此之外，方向盘的“切动”足以让 3008 借助其小悬垂在城市中灵活行驶。因此，这款法国 SUV 在城市交通中提供了比其尺寸所暗示的更好的灵活性。

至于高速公路，经过精心调校的悬架的行驶质量与 Drive Assist Plus 系统的一系列电子辅助装置相结合，例如具有车道保持功能的自适应巡航控制系统，当然还有自动制动功能（可预测与车辆、行人和骑自行车者的碰撞），速度高达 140 公里/小时。

标致 3008 混合动力车：结论 在当今汽车价格不断上涨的平流层中，新款标致 3008 的起售价为 36900 欧元似乎很正常，因此新一代标致 3008 的所有参数都得到了升级。

毕竟，它的可用版本只有两个 - Allure 和 GT - 并且它们配备齐全 - 从全景 iCockpit 到全套电子设备和皮革或 Alcantara 内饰。它自始至终看起来都很好，没有任何瑕疵——至少没有任何瑕疵能够削弱它的领导地位。

标致 3008 混合动力 136 e-DCS6

发动机 / 燃料 : 三缸 1.2 / 汽油电动机 ：21马力/55牛米电池：锂离子0.9kWh变速箱/速比：自动/6驱动 : 在前轮上功率：136 马力/5,500 转/分钟扭矩：230 牛米/1,750 转/分钟0-100公里/小时： 10.2秒最高时速 ：201公里/小时油耗（WLTP）：5.5-5.6 升/100 公里二氧化碳排放量 (WLTP)：123-127 克/公里长度：4,542 m轴距：2,739 m重量：1,648公斤行李空间 ：520-1,480 升价格：36,900 欧元起

试驾全新标致3008混动版SUV——改头换脸

试驾：标致3008 Hybrid 136 e-DCS6，基础强劲

全新第三代标致3008在设计方面走得更远，更加注重舒适性、乘坐质量和连接性，而不是运动功能。我们测试了该系列的基本轻度混合版本。

标致 2024 年开局强劲。在公布创纪录的财务业绩后，公司对其最具标志性的现代车型之一标致 3008 进行了更新换代，该车型在其商业掌上拥有超过 130 万客户。

随着时代的发展，Sochaux 的交流主要集中在新一代标致 3008 的 100% 电动版本上。预计将于明年秋天在希腊上市。但我们不能忘记，它的范围不仅限于此。这个法国品牌的目录还包括混合版本。这是希腊进口商 Aiglon（Syngelidis 集团的成员）刚刚向媒体展示的。毫无疑问，这将占该车型在欧洲销量的大部分。

Sochaux 决定推出新款标致 3008，以满足越来越多的客户对法国品牌 C-SUV 更舒适、更安静的乘坐体验的需求

标致 3008 Hybrid 136 e-DCS6 预计售价为 37,000 欧元，预计将成为新款 3008 目录中最经济的版本，而该版本中的新车型还代表什么？

首先我们要明确的是，名称中的“混合动力”并不会让汽车成为效率怪物，因为它指的是 48 伏电气系统。连136匹马都没有放火烧路的东西。所以它代表了我们上面提到的内容。该版本是获得第三代标致最畅销产品的最经济的方式。

坐在新款 3008 汽油混合动力车的方向盘后面，我们的期望是确认多功能性，这是标致第二代 C-SUV 的主要特征。特别是因为这款 136 e-DCS6 混合动力版本的规格表显示，按照当今的标准，其重量“仅”为 1,650 公斤，是一款相对较轻的汽车。与此同时，我们预计会对 16 年推出并于 20 年更新的第二代产品进行必要的修正。

从驾驶新一代 3008 e-DCS6 的第一步开始，离开位于 Mikrolimano 的 Dourabeis，我们在那里取车，在基本的 Allure 版本中，您就会明白 3008 已经改变了页面。

但让我们从国外开始吧。我们正在处理的是一款具有轿跑车轮廓的 SUV，比之前的车型 (4.54 m) 长 9 个百分点，具有雄伟的车头、垂直的侧面和凸起的快背尾部。评价这个设计，显然带着个人审美解读的主观性，我们发现车头有点厚重，轮廓分明漂亮，大胆巧妙，车尾就变得怪诞了。但另一方面，这个整体表明它不惧怕以其突破性的美学规范挑衅。

在内部，标致的设计师再次成功地组装了既原创又最新的 i-Cockpit。不像许多新型号那样，屏幕和触摸表面的冰冷让你不知所措。全新一代的内饰确实在很多方面都给人带来了巨大的惊喜。

首先，我对 i-Cockpit 一直很满意，更新后的版本更容易操作。随着我在系统中注册为用户，当然是法语，并选择了第一个标致标志。

全新全景 i-Cockpit 的设计彻底改变了游戏规则。直径为 21 英寸的数字仪表和信息娱乐系统已移至更高位置，“计数器”不再被小方向盘隐藏。至于多媒体系统，则变得更加符合逻辑和直观。尽管气候控制仍然通过屏幕进行，但至少它们永久地显示在屏幕上。

仪表板的设计通常很复杂，有点……航空风格，但外观令人信服。然而，我们必须注意到，塑料的质量即使不是倒退，也正在迈出重大的一步。上一代的绝大多数泡沫塑料已经让位于其他更硬的泡沫塑料。尽管新款 3008 的驾驶室表面看起来和触感依然舒适，但塑料材质却不像上一代那样闷热。

在这里我们应该注意到，覆盖机舱重要部分（车门、仪表板、中央控制台）的里米尼织物具有保暖性。尽管减少了物理控制的数量，取而代之的是十个 i-toggles，但人体工程学也令人满意。同样好的方面，也不缺少存储空间：两个杯架、车门上的一个口袋、中控台上的两个宽敞的储物柜（一个有两个 USB-C 和 12V 插座，另一个有冰箱）、乘客手套箱, 感应充电插槽...

另一方面，在后座，尽管轴距延长了 5 cm 至 2.74 m，但身材高大的乘客会发现膝盖与前座靠背调情。中间的一个，就像该类别中的大多数车型一样，必须处理较窄的位置、座垫、中央通道和向后延伸很远的控制台。后者仍然配有两个 USB-C 端口和一个 12 伏插座。

这款行李箱在同级车中处于领先地位，标致宣布（维持）520升容量。座椅靠背折叠后为 1,480 升。它还具有双层底部，有两个地板位置、用于以一定角度支撑它的智能夹子、照明和 12V 插座。

后排座椅靠背折叠分为三段，40:20:40。当然，我们希望乘客座椅的靠背能够完全折叠，从而为运输两米以上的物体提供重要的实用尺寸。

但让我们看看引擎盖下有什么以及“Hybrid 136 e-DCS6”意味着什么。从技术上讲，该版本的新款标致 3008 保留了其前身更新的 1.2 PureTech 铝制 3 缸发动机，配备 40% 的新部件、提高效率的米勒燃烧循环和可变几何涡轮增压。但 1.2 PureTech 最显着的改进是用链条取代了易碎的橡胶正时皮带。

更新后的发动机的主要创新之处在于，它现在与由 Punch Powertrain 设计的新型 e-DSC6 6 速双离合变速箱相匹配。替换爱信的旧 EAT8 装置。新底盘集成了轻度混合动力系统，电压为48伏，配有29马力和55牛米的小型电动机单元。锂离子电池容量限制为 0.43 kWh（有用）。

这一切在实践中意味着什么？ 3008 Hybrid 136 e-DCS6 仅在机动时采用 100% 电力驱动，启动速度高达 10 km/h，并且在某些阶段以固定速度 (50-60 km/h) 且电机无负载。对于大多数其他情况，由 3 缸汽油发动机发挥作用。当小人国电力单元参与这项工作时，前提是小人国电池也充足电。

8.9 升/100 公里综合油耗的第一个指标并不是根据我们测量只有一名驾驶员的汽车的规格得出的。因此，考虑到该车比之前的 136 混合动力车重 170 公斤，我们希望获得更可靠的消耗数据。

全新一代3008，在路上提供了非常好的感觉。以及真正的驾驶舒适性。转向直接而精确，并向驾驶员反馈有关前轴发生情况的精确信息。如果没有这样的设置，即使是最轻微的不平坦路面，它也会跟踪并传输到驾驶员的手中。即使热扭矩和电动扭矩的负载容易使前轮打滑，它也会继续这样做。所有这些都证实了索肖工程师设置底盘的技巧，使其既高效又合规。

不过要小心。有效衡量安全和宽容的道路行为。风格与我们最近测试的雪铁龙 C5 Aircross 1.2 Hybrid 136 e-DCS6类似。也就是说，那些正在寻找标致在各种 GTi 和运动掀背车上教给我们的有趣设置的参与性框架，并将其部分转移到之前的 3008 上的人，他们找错了地方。

原则上，e-DCS6 变速箱即使设置为“正常”也具有“Eco”特性。至于“运动”模式，仅仅改变运动本质还不够。有可能油门比过去更直接，变速箱在换档前转速更高，但仅凭这些还不足以拥有一辆运动型SUV。

当您用力推动时，前轴会设定限制 - 并且电机会暴露出其噪音。 3008 的后部在拐角处仍然保持稳固，即使您的脚急剧离开油门，将质量转移到前外轮上也是如此。

从上面得出的结论是什么？显然标致并没有忘记制造运动型或运动型汽车。法国人首先想到的是限制CO 2，因为欧盟潜伏着罚款。其次，同样重要的是，为了满足越来越多的客户对新款 3008 更加舒适和平和的驾乘体验的要求。毕竟，现在谁会在像 3008 这样的 C-SUV 中寻找隐藏的运动特质呢？甚至像我们这样的恐龙也没有。

新款 3008 的城市精致感需要更坚固、更舒适的底盘、更低的机械噪音、更好、技术更现代化的驾驶室以及更好的隔音效果。因此，从这个角度来看，“标致3008 2024”项目，至少从这个基本版本可以推断，已经取得了成功。

最后，让我们注意的是，第三代标致 3008 的续航里程将于 2024 年底由可充电混合动力版本完成，该版本拥有 195 匹马和 21 kWh 电池（19 kWh 有用）。其电池有望实现 80 公里的电动续航里程。

新款 3008 是标致 C-SUV 的游戏规则改变者，强调车内的舒适度和生活质量，而 Hybrid 136 e-DCS6 则是该系列的入门券。如果估算的价格得到验证，则将其置于竞争中昂贵的一方。

价格 37,000 欧元起（预计）

规格

技术 MHEV，汽油发动机 1199cc，i3，2 EEK，12v，可变几何涡轮增压，中冷器，多点喷射，136 PS/5500 rpm，230 Nm/1750，内置电动机 29 PS/55 Nm，电池 0.89 kWh（有用0.43千瓦时），6速双离合自动变速箱。

综合性能 136马力/230牛米

方面 4,542 x 1,895 x 1,641 毫米

行李舱 520-1,480 升

重量 1,648公斤

0-100公里/小时 10.2英寸

最高时速 201 公里/小时

平均消费 8.9 升/100 公里*

油箱 55升

CO 2排放量123克/公里