很多朋友对美国车的概念就是“又大又蠢又费油”，而这辆翼虎其实没那么简单。因为它是福特欧洲团队开发设计的，与福克斯基本上是同宗同门。那么具体情况如何？我们一起来看看。
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动力输出
2.0T动力太猛
翼虎有两个动力可选，1.5T和2.0T。我们这款是2.0T四驱版本，最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛米。
翼虎的动力只能用“非常猛”三个字来形容。无论是起步还是中途加速，发动机爆发的动力感非常强。350牛米的扭矩输出是实打实的，不像长城的2.0T标称385牛米，实际却没什么劲。
翼虎在大油门起步的瞬间，确实有点儿肾上腺素飙升的感觉。一辆紧凑级SUV能有如此动力，确实在同级别中不多见。说实话，2.0T的动力甚至有些过剩，如果仅是城市代步，1.5T就足够了。
福特的6AT变速箱正常平顺驾驶时，档位切换比较平顺，几乎感觉不到顿挫。但如果需要中途加速超车，变速箱就会变迟缓。尤其在低速起步阶段，会明显感觉到有一些顿挫，不过还不至于影响驾驶品质。
但这台变速箱的可靠性还有待提高，目前从各大论坛反映出的情况看，变速箱电磁阀是个比较集中的故障点，档位切换不灵敏、档位顿挫，甚至还可能导致无法正常升档降档。当然，新一代翼虎将会搭载8AT变速箱，来代替原先问题多多的6AT。不过质量是否有提高，还需时间考验。
驾乘感受
操控不错，像福克斯
这辆车的悬架调校还不错，比传统的美国车要扎实，悬架的对于路面的敏感性也较强。过坑过坎时，能明显感觉到悬架回弹速度相当快。足以说明，福特欧洲团队的调校功底确实够厚。但这辆车由于是SUV车型，毕竟不是轿车，转弯时的侧倾相对较大。
翼虎的操控感觉比较像福克斯，方向盘转向非常灵巧，基本上指哪儿打哪儿，相当准。如果与同价位竞品相比的话，翼虎的操控水准绝对数一数二。
转向力
相对偏沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的原地转向力相对偏沉，数值为1.753公斤，对于原地转向、揉库来说，也不算太吃力。
发动机振动
振动较大
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆翼虎2.0T发动机虽然动力比较猛，但怠速抖动也很“猛”，振动数值达到了4.1m/s²。
发动机噪音
中等偏高
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。
这辆翼虎的发动机车外噪音为72.8dBa，车内噪音为50.3dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，综合来看噪音水平相对中等偏高。
总结
比较好开的SUV
综合来看，福特翼虎的驾乘感受还不错，算是比较好开的SUV，2.0T的动力很猛，甚至有些过剩，操控水准在同级车型中，也是上品，非常像福克斯。这个价位中能有如此动力水准的SUV，也确实不多。所以如果你确实看上2.0T的动力，选一辆翼虎也是没什么问题的。只不过，随之而来的是偏高的油耗和时不时出现的故障。
当然，这辆车的也不是样样都好，首先就是噪音比较大，无论是发动机噪音还是胎噪、路噪，都要来的更清晰一些，虽然发动机的高转速声浪并不难听，但也绝对无缘安静。另外，翼虎的可靠性并不高，各类毛病不少。比如，之前沸沸扬扬的“断轴”问题，已经被确认是国产轴承座强度不够导致；再比如变速箱电磁阀故障以及液力变矩器故障问题，很难让人对福特翼虎的可靠性放心。
此外，有朋友问，即将上市的福特ESCAPE，定位要高于翼虎，与这辆车是什么关系呢？翼虎的内部做工用料如何？请关注后续的拆车内容。
2018款福特翼虎试驾评分
翼虎在外观上采用了福特的家族式前脸，硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条，不仅气场十足，而且视觉效果也更前卫。引擎盖上两道高耸的棱线，保留了经典的肌肉元素。LED日间行车灯亮度相当不错，开启示宽灯后会降低亮度，形状有点个性，呈倒L形，带来了很强的辨识度。
长安福特-翼虎
灯光方面，两款低配车型在照明上使用的是卤素光源，其它车型则使用的是氙气光源，没有配备LED大灯确实有点遗憾。全系车型均配备了LED日间行车灯、卤素车前雾灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。中高配车型还带有自动头灯、转向辅助灯、转向头灯及大灯清洗装置功能。
车顶的后端有些下溜的造型，让车身更有运动感，而且不失美式的肌肉感。车尾的设计比较简洁，并没有太多的线条去勾勒，让车尾显得大方得体。车身尺寸方面，长宽高分别为4524/1838/1701mm（最低配车型高度为1685mm），轴距为2690mm。
内饰比较追求设计感，各处线条运用都很讲究，按键布局合理。中控台是以软性材质为主，触感不错，同时整体有一定的品质感。最低配车型并没有配备液晶屏幕；次低配车型配备的是8英寸触控液晶屏，支持CarPlay手机互联；其它车型则配备了10英寸触控液晶屏，支持卫星导航、导航路况信息显示、蓝牙、语音识别控制及车联网功能。
多功能方向盘为三辐样式设计，中高配车型外部包裹的真皮面料和内部填充物都比较柔软，配合两端带有明显的凹陷造型，握感相当舒适。由两个不规则图形组成的“双炮筒”仪表盘，具有很强的视觉冲击，转速、车速、水温和油量表上的冰河蓝色指针显示尤为清晰，横向放置的行车电脑显示屏驾驶时查看各项数值非常方便。
座椅的内部填充物柔软，并且非常的贴合，坐垫两侧的承托能力不错。最低配车型配备的是带有高度调节的织物座椅；次低配车型使用仿皮材质包覆；其它车型则使用的是仿皮+真皮材质包覆，且还带有主/副驾驶座电动调节及座椅加热功能。后排座椅乘坐体验同样不错，填充物依然十分柔软。而且后排座椅位置较高，乘坐姿势舒适。
动力方面，翼虎提供了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，并均已满足国Ⅵ排放标准。其1.5T发动机最大功率为182马力，最大扭矩为243N·m；2.0T发动机最大功率为237马力，最大扭矩为354N·m，与之相匹配的均是一台6挡手自一体变速箱。
推荐车型：2019款 EcoBoost 245 四驱豪翼型 国VI
作为福特的一款经典SUV，翼虎可以说是一位沙场老将。其拥有豪华时尚的外观、极富现代感的内饰以及诸多同级领先的高科技配置。传承了福特SUV家族超过半个世纪的研发、设计、制造、调校的深厚积淀，以强大的动力总成、高品质的底盘设计、出色的整车调校，打造出同级领先的动态性能表现。
车系中更加推荐四驱豪翼型，其搭载2.0T发动机，更强的动力以及四驱让翼虎更具有一些硬派的特点，周末驾驶它去一些山野之地将会更加游刃有余。一般四驱车型对于轮胎的消耗都比较大，而豪翼型的18英寸轮圈相比于运动型的19英寸轮圈后期使用成本更低，汽配市面上配件更常见。对于大部分买主来说豪翼型的配置也足够了，优秀的性能以及性价比应该会让这款车成为翼虎的走量车型。根据汽车之家真实车主价格显示，目前终端有近2.9万元的优惠力度，值得推荐。
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