省油专家YARiS L 致享省油经验分享

YARiS L 致享作为广汽丰田旗下的一款小型车，同级别之下与其他合资品牌和国产品牌对比，可以说是特别省油的一款小型车，致享这款小型车在省油这方面做到非常不错。

我购买的是2017款 1.5E CVT魅动版，到现在开了4年多了，可以很自信的说自己是致享的老司机，经过四年的驾驶经验，对致享这款车驾驶过程中如何省油也有了很深的经验，所以今天就把我这四年里省油的经验跟大家分享一下。

第1点

刚提车的新手心情难免激动，我刚提车的时候也是如此，恨不得一脚油门踩到底，体验一下瞬间起步飞速的那种感觉。说实话这种心情可以理解，但是这个操作真的非常不好，尤其狠踩油门非常费油不说，也真的不安全。

所以说，要养车良好的开车习惯，缓缓的加油门不要大脚踩， 循序加速缓缓起步是省油的。它和激烈开车、追求速度感是矛盾的，要省油就得避免起步时重踩油门，重踩油门比一般正常速度起步，油耗会增加2到3倍。

其实重踩油门和逐渐加速，达到时速60公里，两种开法在时间上只差不到10秒到20秒，要省油就不要抢那十多秒，这是一个非常重要的驾驶技巧和习惯，也是驾驶省油重要的一点。

第2点

行驶过程中要保持合理的车距，而不是把握不好与前车的距离造成频繁的脚踩刹车。如果不保持车距，你在道路上很容易需要踩刹车，当你踩刹车后再加油，车子就得再从低速档拉上来，静止起步或低速档起步，引擎得吃掉较高的油量。

所以说保持不好车距，要消耗大量的油量。概括来说：要省油就要保持好与前车的车距，减少频繁刹车的不良习惯。

第3点

我们都知道两点之间，直线距离短，如果开车经常变换车道，造成行驶距离过长，这样也会多磨损一点油量。毕竟经常变换车道，为了超车，一定得重踩油门，油耗自然会增加。

所以说，要省油一定要保持适当的车速，匀速行驶，尽量不要频繁的变换车道，不要频繁的超车。

第4点

北方地区冬天温度较低，很多司机喜欢长时间停车打火热车，这真的是一个非常费油的行为。所以作为北方山东人经验劝解别再怠速温车了，真的很耗油，而且怠速会缩短发动机引擎的使用寿命。如果一天怠速温车五分钟，冬天加起来好几个月，那得耗费多少油啊！

而且怠速温车，时间一长，引擎室汽缸壁会产生水珠，水会使机油的润滑效果衰减，引擎反而容易损坏。正确做法是一边开车、一边温车， 只要速度不要太快，开个一两公里，引擎就能达工作温度，这样既能保护发动机，又能很好的省油。

第5点

省油就要减少车内不必要的电子化设备的改装， 尽量简洁化。尤其下雨天，开著音响、打开车灯、再加上雨刷启动，这样是耗电、耗油。所以减少车内电子设备改装能省一部分油。

第6点

车的重量肯定会影响耗油， 尤其后备箱长年累月堆放太多不必要的物品，时间久了油耗慢慢就堆积多了。以前我的致享老爱拉一些不必要的杂物，也不定期清理，有些重量重达四五十斤，相当于每次都多拉一个人，当然耗油了。所以说，要想省油，尽量减少后备箱里不必要的杂物盛放。

不要随便换扁胎，扁胎跑得稳但也吃油， 我以前为了追求操驾，换了扁平比稍高的性能胎，也就是胎面的宽度比较大的轮胎。这种胎因为接地面积大，摩擦力大，引擎就得增加动力，油也就吃得多一些，尤其是静止起步时，耗油特别明显。后期因为耗油量太大，我又换回了普通的轮胎。

第8点

要想省油一定要按保养手册的说明，按时到4S店做保养， 只有按时保养，做到油、气、水、电的充分补充，让车子保持好状态，才会比较省油。车子开得时间久了，一定记得清洗发动机积碳，这也是省油非常重要的一点。

充分利用好致享的经济模式（ECO）， 这真的是一个非常好的省油模式，配合致享的自动启停功能，能节省15%左右的汽油使用量。

但是在堵车非常严重的路段短时间内不断地走走停停，自动启停的功能也是频繁工作，汽车的油耗不仅不会降低，反而会大大增加，所以说，一定要根据路段合理利用自动启停功能， 在长时间等红绿灯时，自动启停能给我们节省很多油。

以上就是我的致享四年驾驶得出来的省油经验，分享给车友们，祝丰田车友行车安全，省油，省油，更省油！

动力输出够平顺 致享驾驶体验

[爱卡汽车 科技频道 原创]

为了抢占市场，不少汽车厂商纷纷推出“双车”战略，在同一款车上开发出更多细分车型，以满足消费者的不同需求，广汽丰田YARiS L致享（以下称致享）便是这样一款车，其以两厢车YARiS L致炫为基础打造，三厢式的设计更加符合国人审美。伴随着外形的改变，其内在驾驶感受是否有所改变呢？作为一辆日常家用车，其驾驶质感能达到怎样的等级呢？

我体验的这款车型为全系最高配——1.5GS CVT锐动版，厂商指导价为10.68万元，作为高配车型，目前该车有1.3万元左右的优惠，不到10万的售价注定这是一辆主打日常家用的代步小车。10万元封顶的售价区间也符合目前绝大多数消费者在选购人生第一辆车时的预算标准。

对于这个级别的车型来说，好开、省油是消费者的第一诉求。当然，如果能再有一个时尚靓丽的外形就再好不过了。

对于整车的外观、内饰和空间体验方面，您可以点击《抱怨致炫没三厢？ YARiS L致享静态体验》《经济适用男 丰田致享车内空间体验篇》查看，我的同事有过非常详尽的介绍，我在这里就一带而过了。

在整体设计上，致享采用了同致炫相似的设计语言，两车前脸设计基本保持一致。不同之处在于致炫前脸颇受争议的“八字胡”设计，在致享上变成了与车身同色设计，看起来更加稳重成熟一些。

三厢式的造型填补了广汽丰田小型三厢车的空白，相比致炫，致享多出来的行李厢可以为用户提供更大的储物空间，车辆实用性无疑更好一些。

后视镜和后尾灯处疏导气流的“小鳍片”已经成了丰田车型的标志性设计元素，上至雷克萨斯高端车型，下至丰田入门小车，都能看到这样的小细节设计。

车顶处的“波浪”式设计同样是出于空气动力学方面的考虑，凹凸不平的车顶设计可以更好的疏导气流，同时增加车顶盖强度。

不论是“小鳍片”还是“波浪”式车顶盖，我一直怀疑它们是否能够起到实际作用，但怀疑归怀疑，每次看到这些小细节，心里总感觉很舒服，至少它们的存在向用户表明了丰田是在用心打造每一辆车。

15寸的轮圈搭配了一套普利司通Ecopia环保系列轮胎，规格为185/60 R15。刹车采用了前盘式后鼓式，这也是同级别车型常用的刹车形式。

无钥匙进入与无钥匙启动是顶配车型专有配置。

对称式的内饰设计同致炫保持一致，用料不要苛求什么软性材质，但是视觉效果还是不错的。

车门内板上的装饰虽然是硬塑料材质，但是缝线设计在视觉上绝对可以达到以假乱真的效果。

方向盘采用了软性材质包裹，大小合适，整体造型在底部有一丝丝平底设计，效果还不错。

多功能方向盘同样为顶配车型专有配置。

定速巡航控制拨杆固定在方向盘右下方，可以随方向盘转动，使用起来比较方便。

三炮筒式仪表盘显示内容简洁、清晰，样式略显单调。 广汽丰田致享外观与内饰设计

在动力系统方面，致享搭载了1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，与之搭配的是5挡手动变速箱或CVT自动变速箱。本次体验车型搭载的动力系统为1.5L自然吸气发动机+模拟8挡S-CVT自动变速箱。

从数据来看，这台1.5L自然吸气发动机表现一般，功率和扭矩输出相比市面上绝大多数1.0T涡轮增压发动机来说还要略差一些。但是其优势胜在动力输出平顺性上。

与这台1.5L自然吸气发动机相匹配的是一台CVT变速箱，提供手动模式，最高模拟8个挡位。

驻车采用机械手刹形式，在手刹旁边设置有电子车身稳定系统关闭按键和自动启/停关闭按键。

车辆底盘方面，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂。

无论是从动力系统还是底盘结构来看，致享都属于一辆规规矩矩的家用车，您甚至不需要试驾就知道这是一辆开起来没有太多性格的小车。但对于这个级别车型来说，没有太独特的性格就是最大的优势。自然吸气发动机匹配CVT变速箱，这是理论上最为平顺的动力组合，亲身试驾感受也的确如此。

79kW（107Ps）的最大功率，140Nm的最大扭矩应付城市路况完全够用。在80km/h速度范围内，车辆再加速能力值得肯定。高速道路情况下，车辆后半程加速略显乏力，毕竟受限于整体动力水平。

发动机动力响应稍有延迟，但是动力输出非常线性，动力供给随油门踏板深度逐渐递增。让我感到意外的是车辆在起步阶段同样保持这样的调性，并不像其它日系车起步时油门调校过于灵敏，车辆容易前窜的状态。在城市拥堵路况下，这样的调校方式让驾驶者驾驶起来能够更加从容省心。

在绝大多数驾驶情况下，驾驶者很难感受到这台模拟8挡S-CVT变速箱的存在，整体调校异常平顺。

但是在一周的接触过程中，我发现车辆在中低速时，驾驶者在进行油门踏板回收，然后再加速操作时，车辆会偶发顿挫，但是影响不大，同竞争对手相比，这辆车的动力输出平顺性依旧具有很大优势。

当开启定速巡航功能时，CVT变速箱的优势就又体现出来了，得益于CVT变速箱传动比无极可变的特性，当设定速度变化或者路况变化时，车辆功率扭矩改变都非常线性，车速变化不易察觉出来。

车辆悬挂调校偏向舒适，对于细碎颠簸过滤到位，面对较大颠簸时，悬挂也能较好地化解冲击。刹车踏板前段制动效果不明显，深踩之后制动力较为线性，日常驾驶稍加熟悉便能很好的掌握节奏。

方向盘采用电动助力转向，但是调校稍沉，指向性和精准性对于这个级别车型来说符合要求。

编辑点评： 如果你想要的是一辆舒舒服服的代步车，对于驾驶没有太多要求，那这辆车绝对能让你满意，平顺的动力输出不仅让你驾驶起来更加得心应手，也让整车质感提升不少。

相关内容回顾：

经济适用男 丰田致享车内空间体验篇

动力满足日常需求 输出平顺是亮点

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