给大家讲述下今天出高速匝道时，老司机开车方式，马上进入匝道前，司机师傅挂入空挡，开始空挡滑行，车速依然很快，高速匝道弯道比较急，而且是下坡路，司机师傅开始踩刹车过弯，经过一个弯道后，到达下一个弯道时，车速降下来后，又挂入合适档位继续行驶，这个匝道长度比较长，弯道很急，快要到达收费站时，司机师傅又开始挂入空挡滑行。
我觉得司机师傅犯了两个错误，1、高速空挡滑行，2、踩刹车高速过弯
先来聊高速空挡滑行的问题，就不再跟大家讨论空挡滑行和带挡滑行哪个更省油的问题了，高速空挡滑行肯定没有带挡滑行省油。从高速公路驶入匝道，高速公路大多限速120，而匝道限速40公里每小时，为了保证匝道内行驶安全，最好将速度降至60以下，不然很容易侧翻，带挡滑行时，发动机反拖作用，比空挡滑行速度降得更快也更安全，如果后方有失控的大货车，也可以直接踩油门跑，减少反应时间。一旦发动机熄火，制动失效、转向失效，就会酿成大事故，所以高速行驶千万不要空挡滑行，应当保持带挡滑行踩刹车，将车速控制到60以下后，再挂入相应档位继续行驶。
再来聊一下踩刹车过弯，一次在黄河大坝上行驶，车很少，车速80左右，遇到一个很小的弯，没有提前减速，经过那个弯时，感觉稍微一踩刹车，车就会侧翻，我只松开油门带挡 滑行，没敢踩刹车，我的一位朋友开车高速过弯，车辆没有ESp功能，因为点刹车导致车辆侧翻，幸亏系了安全带，人没有受伤。
弯道中踩刹车主要有三个危害：1、转向不足，2、增加悬架系统不正常载荷，3、容易侧翻
正确方法：入弯前踩刹车，将车速减至合理范围内，再将选择合理档位，千万不要空挡滑行，出弯之后再加速，一定避免高速入弯后踩刹车。
想要手动挡的车子开起来有爆发力，首先要把考驾照时候那些所谓的“坏习惯”改掉，要舍得踩油门。
但也不是光把油门踩得深就够了，一方面要对自己的车子有一定了解，并且还需要一些小技巧。
就好比：专业运动员除了要有强大的体能，还要对呼吸的节奏、步伐这些有很好的控制，都要练过的。
学手动挡的时候，大多数教练都说：“哎，10码开1挡，20码2挡，30码3挡，以此类推。”这个码就是km/h，土话这么说说。
踩油门的时候，转速也不能太高的，2000多点还没到3000的时候就要往上面加一挡了。
而且科目三考试的时候，车辆运行速度和挡位不匹配；加速踏板控制不当，致使发动机转速过高；未按指令平稳加、减挡等这些行为，要扣分的。
这些习惯在我们学车的时候确实有利于通过考试，但是上路了，想让手动挡车子稍微再有劲一点，就不能照着这么来了。
和语文这门课是一样的，书面语和口头语交流起来是不太一样的，对不对？我也没跟各位说：“哎，您好。”是吧？
就随便打个招呼说说的，对不对？也不是说听不懂。
接下来再来说说怎么样能够开出所谓的“推背感”。首先得确保安全，这个是最大、最重要的前提，确保安全的前提下，舍得踩油门，是不用怕伤车的。
“没有肉车，只有肉人”这个话，网上面很多朋友也在这么讲，很多情况下确实也是成立。
想要车子跑得快，发动机单位时间做功就要越多，也就是功率越大。
功率计算有公式的：功率（P）＝扭矩（T）×转速（n）÷9550。“9550”是个固定系数，是用来修正这些物理量不同单位的，先不用去记它、管它。
说人话：要车子跑得快，转速和扭矩这2个东西越大越好，想要转速提高，就得舍得踩油门，发动机加大喷油，转速自然就上去了。
不少朋友担心转速太高了，4000转、5000转，发动机会不会给开坏掉了？这有点过度紧张了。
孙爱斌在期刊《内燃机与配件》上面发了一篇论文，《汽车发动机450h耐久试验技术方案》，上面有讲到。
光是发动机全负荷测试，就让发动机连续200h在6500转这么运行。
还有热循环测试，要把发动机从怠速到4000转再到6500转，这样「呃呃呃」不断地切换搞个100个小时，都这么测的。
简单说就是：日常开车偶尔的高转速对发动机来说，简直就是挠痒痒，人家测的时候猛多了，不用担心会发动机爆炸了、车子给开坏了，不太会有的。
除了转速，刚才说的那个公式里面，还有个扭矩这个东西的，所以车子“最大扭矩转速”要看一看的。
就好比：每个人的工作状态最好的时间都是不一样的。
有的人就是白天起来没精神，有的人是到了晚上就要瞌睡的，你把他们2个人硬是拧成一个不好的工作时间，是不划算的。
每台发动机最大扭矩转速都不一样，有些发动机是一个特定转速值，有些发动机是个转速区间。
比如说：朗逸1.5L自然吸气发动机最大扭矩转速是3900转；哈弗H6的1.5T涡轮发动机最大扭矩转速是1400到3600，这就算是一个区间。
如果开这些车型的手动版本，想要有爆发力，那最好把转速控制在最大扭矩转速这个区间里面。
比如说：朗逸最大扭矩转速在3900，那就3800到4100这么稳在那边，然后再升，然后继续把转速再「哇」推到3900、4000左右再升。
当然市区这么开特别容易超速，而且影响生命安全，刚上高速，车速还没起来的时候，「哇」一下出去，这么操作来爽一下也许还行，也要注意看反光镜。
最后来说的话，手动挡车型在超车的时候，想要尽快提速最好先降个挡。
由于齿比的不同，变速箱的低挡位会比高挡位是更有劲的。
比如说：大众比较有名的MQ200-5F的5速变速箱，1挡齿比是3.769、2挡2.095、3挡1.433、4挡的话1.079、5挡就直接是0.851了。
你就想想，山地自行车不是有换挡的吗？爬坡的时候换成低挡，「呃呃呃」转的圈数比较多，但是轮胎就没转几圈，起来就比较轻松。
要跑得快的时候，脚踏板没转几圈，轮子圈数转得多一点，就比较快。
所以说，超车的时候先降个1到2挡，再去加速，这样的话，会比不换挡直接踩油门是更有劲。大多数的情况，我们严谨地讲不是这么开。
降挡的时候要注意补油，因为在速度不变的情况下，低挡位需要匹配更高的转速。
所以说，在踩离合换挡的时候，右脚可以先踩油门把转速稍微「嗯」拉点上去，然后再换过去，很多赛车驾驶员都是这么干的。
总得来说，想要手动挡开起来有爆发力，除了驾校以前那些所谓的“习惯”要改一改，舍得踩油门之外。
对自己车辆最大的扭矩转速要有一定的了解，超车降挡，也要对车辆的转速、车速、挡位的匹配有一定的了解。
手动挡开起来挺复杂，很多朋友还是在那边买，买来了之后还瞧不起那些开自动挡的，是不是真的存在这样的情况？
反过来，买自动挡是不是看手动挡的都是傻？何必呢？是不是？
就是有一种你用着智能手机，别人在用诺基亚或者说是传统的功能机的那种感觉，到底是怎么个看法？他们的依据又都是来自于哪里？
基本上现在市面上家用车自动挡都是为多了，但是考驾照的时候，好像考手动挡的反而是占主流。
而且现在自动挡也越来越便宜了，为什么手动挡的车型还存在？ 连面包车都是自动挡了，到底怎么回事情？
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参考文献
[1] 孙爱斌.汽车发动机450h耐久试验技术方案[J].内燃机与配件,2019.
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