①向右转小弯，向左转大弯；②远光灯会让人“瞬间致盲”，不能长开；③前车突然让路，八成是前面有情况；④遇大车，要么让，要么超；⑤倒车雷达也有盲区，不能全信……老司机摸爬滚打出总结的37条忠告，字字珠矶转给开车的小伙伴！
来源： 河北省文化和旅游厅
开车这件事，可能对大多数来说并不算难，只要按照驾校所教授的知识和日常道路经验的积累，人人都能成为老司机。然而想要成为一名赛车手，则需要在这些常规驾驶知识之外，学习赛道的驾驶技术，这听起来似乎有些脱离我们的生活，可事实并非如此，赛道驾驶技术是基于常规驾驶至上更高阶的技能，涉猎这些技能势必会对我们日常行车安全提供帮助。
借着宝马3行动区域晋级赛的机会，我们将体验到Gymkhana赛道驾驶对于驾驶技术的考验。Gymkhana赛道相比专业的赛道，入门门槛较低，只要有一大块空地便可以利用桩桶摆放出比赛路线，虽然赛道看似简单，但实则是由连续的弯道和窄路组成，对于驾驶技术有着很高的要求，而想要成绩好，先学会下面这3招。
一、驾驶位置
二、眼神
三、刹车
调整到正确的驾驶位置是所有驾驶的开始，只有坐姿正确，你的手才能控制好方向、脚踩得住刹车油门、眼睛看得到前方的路。那么要如何调整呢？记住这几个技巧。
1、 座椅高度的调整
座椅高度调整没有严格要求，我们根据自己的身高选择调整范围，但是要保证视线可以充分观察到车头前方道路。
2、 座椅前后位置的调整
座椅前后位置的调整目的是要让你的脚可以将制动踏板踩到底，让车辆该减速的时候能充分制动。
调整的方式也很简单，第一步，我们用力将制动踏板踩到底，如果发现腿部完全伸直还是够不到底，这时候就要将座椅往前调整，再次深踩刹车踏板，直至可以完全踩死。第二步，微调前后位置，现在我们已经可以将刹车踏板踩死，那么接下来就是观察踩死后，腿部的姿势，为了确保安全性以及保证力度，我们应该在完全踩死踏板后腿部仍有自然弯曲，或者观察膝盖位置距离转向柱是否留有一拳左右的余量。
3、 靠背角度的调整
靠背角度的调整是保证我们的手臂可以自由的转动方向盘，所以调整它的标准也要根据我们的手臂来操作。
测量的方式很简单，在调好座椅前后位置的基础上，我们将手臂伸直，观察手腕位置手否能接触到方向盘上方12点位置，由此来判断靠背角度是否满足我们的驾驶需求。
等上述几项全部调整完毕后，我们现在的坐姿是最有利于驾驶车辆的，因此在日常生活中，我们也应该尽量按照这种方式来调整座椅位置。
赛道驾驶，你的眼神永远会是教练最为关注的一点，良好的眼神控制可以在分秒必争的比赛中为你带来绝对优势，它就像一个隐形的导标，将你的车辆带到你想去的地方，因此，教练会严格的要求你，就算车下一秒要撞墙了，你的视线也要放到赛道上，绝对不许看墙！
练习如何控制眼神并不像调整坐姿那么简单，它需要你大胆的将视线从车头正前方延伸至更远的位置，这是一种克服先天恐惧心的练习。通常，我们在日常驾驶时会习惯性地观察车头前方和地面，等出现障碍物或者井盖等障碍物时才会采取相应的避让措施，这种被动的方式会让我们在比赛中损失大量时间，同时也会在日常生活中提高发生交通事故的概率，所以就算是在日常行车时，我们也应该尽量将视线放远，多观察远处道路情况，主动获取信息来提前做出预判。
可能很多朋友看到这会疑惑，比赛不就是看谁快吗，为什么要练习刹车？这事说来简单，赛道不像笔直的高速公路，它是由多个弯道和直线共同组成的。直线加速更考验的是车辆的性能，对技术的要求并不高；而弯道则不同，谁能更好的将车速控制在轮胎极限内，谁的过弯速度就会更快，而控制车速最有效地动作就是——刹车。
刹车的练习非常简单，总结下来就四个字“弯前减速”，我们都知道轮胎在失去抓地力时是无法提供任何转向力的，而如何控制车辆速度在抓地力的零界点，这需要你首先知道零界点在哪，它会受到地面温度、轮胎温度、空气湿度等等多种因素影响，所以经验在这里起到了至关重要的作用。
虽然学会刹车是为了在赛道里跑的更快，但是在日常生活中，我们则更应该学会如何合理的控制油门。要知道，在公共道路上最危险的并不是车速快，而是速度差，大家都开60km/h，你开80km/h，相撞的结果就是你以20km/h撞墙的结果，这就是速度差。所以在平时驾车过程中，要尽量跟大家保持相近的车速，过弯提前减速，这样才能保证安全。
尽管大多数人一生中都很难有一次跑赛道的经验，但是这些赛道驾驶技术如果能学到一二，并且运用到生活当中，对于我们日常行车的安全性会起到很大的帮助。
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