新手驾驶博越要注意的安全事项总结分享

上一篇帖子，我和大家分享了部分驾驶博越的技巧，得到车友群很多车友的热烈回应，感谢!今天我们再来聊一聊博越的安全驾驶问题。

博越上市半年了，销售火爆，车主队伍在迅速扩大。我从论坛和各种渠道了解到从第一批提到车的到最近提车的，出过一些交通事故。其中百分之九十九的原因是个人驾驶习惯不好。按理说这么一款拥有丰富主被动安全配置的车，只要你小心谨慎的驾驶，一般是出不了什么事的除非别人故意。个人分析博越车主有一部分是拿到驾照后基本没怎么开过车的新手，以一两年内驾龄的居多，这部分车主以追尾、并线相撞事故居多。另外还有相当一部分是从以前的小车换成了这款suV，车身比以前的小车加高加宽了，因此还在适应期，这种类型的车主以车身刮擦事故居多。因此，如果你是新手，请看看这篇帖子，兴许会对你有用。如果是老司机了，那咱们就一起来重温一下开车应该要注意的这些常识。小心驶得万年船!

一定要系安全带。很多人开车的时候不系安全带，新手是经常忘记，老手是嫌麻烦，特别是短途行驶或者在乡间小路上开车的时候。虽然博越的安全气囊是配了不少，但是，你可知道安全气囊是和安全带配合使用的，不要因为一时偷懒而后悔。

注意车与车之间的距离，跟车太近很容易出现刹车距离不够导致追尾，或刹车被追尾的情况发生。在行驶中保持安全车距对避免事故是很重要的。下面几个地方不要跟车：不要紧跟在外地车后面，防止突然停车问路，不要跟在长客车后面，防止突然停车捡人，不要跟在出租车后面，防止突然招手急停，不要跟在大货车后面，防止突然警察叫停。

过路口一定要减速观察。过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险。

变道要事先打转向灯及看后视镜。这一定要养成习惯，不管后面有无汽车，变道前一定要打转向灯。接着看外后视镜，判断侧面车的位置，如果侧面车太靠近，就放慢速度待人家通过再变线。变线时应当微转方向盘小角度斜线驶入。超车变道时，要与后面车超出有一定距离后再重新斜入原车道。新手尽量不要超车，尤其是双车道路面，一旦对面车道突然有车或行人出现，往往会惊慌失措。

要随时注意路面动态，特别是人车混行的马路。注意前方车辆的刹车灯和转弯指示灯。如果前方车辆的刹车灯或者转弯指示灯亮了，自己必须要轻踏刹车踏板减速，注意在前面的摩托车及自行车，有时他们在车前转弯是突然性的。也要注意准备过马路的行人和站在路中间的行人，靠近的时候一定要减速。宁停三分不抢一秒！不管是对面来车、摩托车或自行车和行人，都要礼让三分，切勿抢先。

不要疲劳驾驶。夏日温度高，容易疲劳、打瞌睡。因此，要保持足够的睡眠时间，保证精力充沛。行车中如果感到困倦，应及时停车，适当休息一会儿，待头脑清醒后再继续开车。

切忌穿拖鞋驾车。穿着拖鞋开车如果发生紧急情况，如果踩油门或刹车时拖鞋不跟脚，很有可能因此延误刹车时机，造成交通事故。

遇红绿灯，闪灯即停。行经红绿灯口时，应提前观看闪灯情况，路面车距，行人感官！不要为了那么几十秒钟而去抢黄灯。新手的操作技术尚不熟练，闪绿灯时冲过路口怕会碰到突发事件而手足无措，酿成恶缘！

夜间行车注意车头两侧。夜间行车，驾驶员发生观察错误、判断错误和操作错误的可能性比白天大的多，所以必须以加倍的注意力驾驶车辆，才能保证安全，来不得丝毫松懈。要记住各种灯光的正确使用方法，尤其在市区不要开远光灯，和在行车过程中，能够全方位感知所驾车辆的位置，保证车与人、车与车等物体的安全距离。并能熟练使用后视镜，保证车辆安全性，通过性。

突遇暴雨天气，请打开双闪和小灯，至少能够让别人知道你在哪。

尽量避免路上的水滩。可能很多不经常开车的人都不会明白一片小小的水渍对正在行驶的车辆意味着什么，因为相对于车辆的庞大，铺在路上的小水坑在体积上实在是很容易让人忽略掉。但是就是这种小片的水渍，很可能会掀翻一辆SUV。因为在车速较快的时候经过水渍的话很容易打滑，所以在高速行驶的时候，为了生命安全，尽量不要挑有水渍的路走。

在不肯定安全时不掉头。行车到不熟悉的路线，有时一看走错路了，立刻原地掉头，全然不顾两边的车辆，这是十分危险的。中间画了实线的马路是绝对不能掉头的，如果万不得已必须掉头，不要在对面一大串车辆接连而来的状态时强行拐弯。应该等对面车道基本无车时，确认后面也没有来车时插空迅速掉头。

开车上下桥不能过快。现在很多城市都建了立交桥和高架路，上下桥的落差比较大。有的人开车下坡时，只管空挡滑行，眼看要撞到前车了才踩刹车，这是很危险的。

在高速公路上行驶，在超越大车时请观察前方司机状态。大车在高速公路上对私家车造成的威胁是重大的，而且往往重型货车的司机都存在着疲劳驾驶的问题。在超越大型车辆之前，请尽量给予喇叭和闪远光提醒，确认大车在清醒的状态下注意到你要超车再进行正常超车。超完车尽量走回主车道，不要一直在超车道上走，我的朋友就是因为一直走超车道发生了追尾事故。因为如果你一直走超车道，你就懒得打超车灯和用灯光、鸣号做出超车动作，前车万一没注意看后方的车，一但变道行驶，你就会很容易造成追尾。所以，在高速公路上（包括非高速路）每超一辆车，该打转向灯就要打，该用灯光和鸣号就要用，每个动作尽量的做好做完，这样才能让前车后车或对方的司机容易判断你车的动态。

最后我想说说驾驶者心态调整问题。如果你是新手，那么我劝你开车时既不要过于紧张，也不要过于兴奋，应该调整好自己的心态。面对飞来驰去的车流和纵横交错的道路，千万不要过于紧张，切记保持冷静的头脑。新手上路后经常是紧张得不知道该怎样挂挡、转向等，看到身边有其他车辆通过就恨不得抬着车子走，其实，只要冷静地按照规章驾驶就不会有问题。还有的人当遇到不讲道德的同行在超、会车或转弯过程中有挑衅举动时，如故意不变换大灯光、抢占行驶路面、不主动减速等，便感到自己受了欺负，于是怄气之下非要加速追上对方来“讨个公道”，这是非常危险的举动，很多车祸就由此而生，这就是所谓的怒路症。新手驾车首先要学会“忍”与“让”，多向有经验的同行学习安全驾驶方面的经验，绝不能拿车怄气。

随着越来越多新手博越司机上路行驶，道路事故率也在逐渐增加。除了让新手司机提高行车注意力之外，还需要汽车的智能配置予以帮助。吉利博越的自动驻车、城市预碰撞安全系统、360°随动3D全景影像对新手都是不错的辅助配置。虽说不能让新手变成老司机，但确实能避免一些新手容易犯的错误，降低了事故率，提高了驾驶安全。有些安全功能一生中哪怕只使用了那么一次，或许就挽救了一条或几条鲜活的生命。当然，我祝愿大家这种功能永远都用不上!祝愿博越车主队伍日益壮大，祝愿博越车主平安出行、快乐生活!

全网首测吉利博越L，74个油，破百才7秒多！15万级也太卷了

从星瑞到星越L，吉利汽车在售车型的外观设计几乎都采用同一套家族式设计，虽说家族式设计能让大家一眼就能认出这是一台吉利，但看久了以后还是会有点审美疲劳。为了注入年轻化血液，吉利给我们带来全新设计风格的紧凑型SUV——博越L。

博越L虽然属于博越家族，但它和大家熟悉的博越、博越X并没有任何关系，它是基于CMA架构打造的全新SUV，那这台博越L的实力到底如何？测一下就知道了。

2.0T发动机动力轻快从容

动力方面，博越L燃油版会提供2.0T和1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率分别为218PS（160kW）和181PS（133kW），峰值扭矩分别为325N·m和290N·m。传动方面，全系匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外，博越L目前全系都没有退出四驱车型，不过作为一款城市SUV，没有四驱版似乎也是合情合理。我们这次试驾的是博越L燃油版的顶配车型（2.0TD 旗舰型，售价：15.37万）。

新车提供经济、舒适、智能、运动四种驾驶模式，经济模式和舒适模式开起来的感受比较接近，在这两种模式下油门响应都不算强，轻踩油门加速更多靠的是2.0T发动机强大的底气缓慢提速，但这种提速也不慢，比较适合那些平时开车比较缓的驾驶员。

四种驾驶模式里面我最喜欢的智能模式，相比经济/舒适模式，智能模式的油门响应更好，甚至能根据当前路况提供恰到好处的动力，比方说我上桥的时候，哪怕是我稳住油门，在该模式下变速箱也会降挡保持发动机转速，保证动力输出。

轻踩油门加速也是一样，变速箱会心领神会的降挡提速，结合这台2.0T发动机的动力，轻松就能完成超车。不过这台发动机的发力特性还是比较明显一些，在发动机1600转左右之前，动力并不强，当转速超过1600转后，就能感受到较强的动力输出。即便是在智能模式下轻踩油门超车，发动机转速也不会超过2300转，有良好动力体验的同时，也保证了燃油经济性。

在运动模式下，最大的变化就是油门响应变得更灵敏，同时变速箱会控制挡位将发动机转速维持在2000转以上，这时候轻踩油门就能有足够的动力带动车辆前行，要是你觉得动力还不够，再深踩油门变速箱会在一较快的速度降挡提速，而且这台发动机哪怕在4000转以上的高转区间，也不会发出那种声嘶力竭的噪音，发动机的噪声以及振动都抑制得很不错。

不管是升挡，还是降挡，这套7速湿式双离合变速箱的换挡速度在自主品牌里面算是比较快的选手，同时还保持着良好的平顺性，日常开基本感受不到变速箱的换挡动作，唯独是在深踩油门加速变速箱连降两个或三个挡位的时候，才能感受到变速箱的动静。

底盘稳，但细碎振动较多

全面换新的博越L基CMA架构打造而来，和沃尔沃XC40、星越L等车型师出同门，我们拿到的这台顶配博越L还选装了6000元的双色黑曜流光套件，这其中就包含了20英寸的大轮毂以及偏性能取向的固特异Eagle F1轮胎。

用上20英寸大轮毂以及45扁平比的轮胎，固然提升了整车颜值，但在行驶质感上就要付出一定的代价，较薄的轮胎会让更直接将振动更多的传递到底盘，坐在车里感受到的细碎振动也会更多一些，路面反馈更丰富一些。

博越L的底盘调校也没有像很多同级别选手那样偏舒适，悬架系统韧性十足，在压过井盖或者经过一些连续坑洼的时候，底盘能干脆的处理掉路面的状态，传递到车内的振动并没有想象中那么大，哪怕是经过一些铺装不好的烂路，你也能感受到底盘的整体感很强，并没有松散的感觉。

偏运动的底盘也让博越L和比亚迪宋PLUS、哈弗H6等车型区别开来，它并不是一款为了追求舒适性而将底盘调校得偏软，放弃驾驶感、沟通感的车型。那这台博越L的实测成绩如何？

加速测试

打开运动模式，关闭空调，关闭车身稳定系统，零百加速测试采用左脚刹车右脚油门的憋转速弹射起步方法。此时发动机转速可以达到3700转左右，憋转速起步能有这么高的转速，在当下新车来说实属罕见。松开刹车的一刻博越L宛如被鞭打的野马一样向外冲，轮胎出现明显的打滑现象，没想到偏运动取向的固特异Eagle F1也被强大的动力轻松突破极限。

伴随着轮胎的嘶叫声，博越L在起步阶段给到你不错的推背感，但速度过了70km/h后，整个加速感就有略微的下降，最终实测博越L的0-100km/h加速成绩为7.34秒。

7.34秒破百的加速成绩在自主品牌紧凑型2.0T SUV里面已经算是一个不错的成绩。

制动测试

制动距离是车辆的另一基础性能，搭配选装包后的这辆博越L采用的是偏性能取向的固特异Eagle F1轮胎，尺寸为245/45 R20，在制动上应该会有不错的表现。

在制动测试中，制动初段车身会有大幅度的前倾点头现象，幸好刹车过程中车身姿态稳定，没有出现什么摇摆，ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

从测试图表中可以看到，整个制动过程加速度在-1.0~-1.2g，强大的制动力配合抓地性能优秀的轮胎，让博越L的百公里制动距离定格在36.45米。

油耗测试

拿到试驾车的时候已经临近春节，广州路况较为畅通，并没有太多拥堵路况。我们采用智能模式进行油耗测试，空调设定为22°C、二挡风、内循环，测试条件尽可能模拟用户日常使用的场景。我们采用智能模式进行油耗测试，空调设定为自动24°C、内循环，车上还有一位乘客以及小部分拍摄装备。

最终我们对博越L进行308km的油耗测试，全程平均速度39km/h，我们将车辆再次加满汽油，最终加注油量为22.8L，换算过来测得平均油耗为7.4L/100km，这样的成绩对于一辆搭载2.0T发动机的车型来说已经算是比较优秀了，但有一点需要提醒的是这台2.0T发动机要用95号汽油作为口粮。

内外设计新颖

从图片来看，可能部分消费者会觉得博越L的设计过于前卫夸张，但如果我看到实车，觉得整体的设计风格是足够年轻化的，而且又有科技范，尤其是车头的设计，走在街上的回头率其实不输那些新势力车型。

空间足够大

总结

15万级别的博越L，最大的对手莫过于比亚迪宋PLUS、哈弗H6这些车型，博越L和主流的自主品牌紧凑型SUV相比，它的动力以及底盘开起来给到你的运动感更强，内饰做工用料、人机工程学属于这个级别的第一梯队，而且全系标配L2级辅助驾驶系统。如果你想要买一辆避震柔软，坐着像坐船一样的SUV，博越L恐怕不是你的菜，它不是一款一味追求舒适性的SUV，它是一款兼顾了家用需求，同时开起来还带有一点驾驶乐趣的SUV。

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