[原创评车]三位车主评新爱丽舍试驾感受

上个月教授测试过新爱丽舍，不知道大家是否还记得。为了能够更好的表现出新爱丽舍的综合评价，我们当天还特别邀请了三位车主，来对新爱丽舍进行试驾体验，下面就让我们来听听他们的说法。

一号车主：阿信

爱车：日产轩逸1.8L

驾龄：1年

新爱丽舍在城区的表现

从驾驶感受来说 ，油门偏灵敏，一踩就有动力，深踩一下甚至有推背感，整体设定比较运动吧。不过习惯了还好，如果刚开始不习惯油门的设定，相信车上的乘客必定对司机有所怨言。但是日常跟车还是比较好跟的，因为动力表现不错，配合一点驾驶技术的话，别的车道想加塞进来还是比较难得。

电子助力的方向盘实在太轻，可以说跟车毫无沟通感，不过配合不错的底盘表现，日常市区里“左穿右插”还是很灵活的。

从乘坐感受来说 ，市区难免会遇到减速带，但不知怎么的，如果坐在后排还是会感觉到比较舒服，而前排却恰恰相反，前悬挂给人的感觉就是比较生硬，坐在副驾驶会觉得很不舒服。

由于喇叭就放在后排座椅后面，坐在后排会感觉不是很舒服，尤其是靠在后排想睡觉的时候，而如果关掉音乐的话，迎来的将是风噪和路噪，要想在车内睡个觉休息下，就必须得习惯这些声音了。

新爱丽舍在高速的表现

从驾驶来说 ，随着速度的提升，方向盘明显地加重了些，配合比较不错的底盘调教，在100km/h时变道什么的还是车身还是比较稳定的。

此前还说新爱丽舍市区跟车动力不弱，但是上到高速后便原形毕露了。想超个车什么的，还是感觉到力不从心，深踩下去，只听到发动机一声吼叫却不见得车速有多大的提升，而松开油门后发动机却一直保持在高转速3秒左右。

再从乘做来说 ，高速行驶并没有感到车子发飘，即使高速变道穿插车流或者有大型车经过时也不会有什么感觉，可以说车身还是比较稳定的，不得不佩服这车的底盘。

二号车主：TY

爱车：本田锋范

车龄：2年

新爱丽舍在城区的表现

先说说驾驶感受，其实城区驾驶，主要情况有两种，一是拥堵时的跟车，二是正常中低速行驶。因为爱丽舍刹车调校得很敏感，而如果你不轻触油门车速是会自动降下来的，在这种组合下，爱丽舍跟车还是很轻松的。可以根据油门和刹车适当控制好距离。

不过相比来说，正常中低速行驶时会有点暴躁。因为1.6L动力驱动车身其实应该挺轻松的。但最大问题是有明显的推背感却没有明显加速感。具体表现是你已经从腰椎感受到推背了，但眼睛却发现跟前车距离越来越远甚至有时候会被加长轴距的五菱之类微面超越得尾灯都看不清楚了。感觉十分郁闷。

再来说说乘坐感受吧 。法系车照顾空间感从后排座椅可以明显感受得到。座椅舒适度相比同级车型来说还算是不错的。最大问题是没有头枕，根本没法实现舒适的长途乘坐。只能通过宽裕的腿部空间实现，虽然后排确实设计了三人乘坐并有对应安全带。但如果你真想塞进三个成年人，你就别想了。还有一个影响舒适问题的是噪音！对！新爱丽舍好像完全没隔音，不管车内车外都很嘈杂，有种驱动你尽快到目的地然后熄匙下车的感觉。

新爱丽舍高速表现

从驾驶感受来说 ，爱丽舍2014款虽然在城市的中低速加速上有所迟缓，但其实在后期加速上还是比较可以的。至少在80-100km/h时踩油门还是有加速的感觉，至少比起中低速车子怒吼但不加速好很多。而且在车群中做S型超车还是比较轻松的，相比城市中低速时轻盈的方向盘，高速时方向盘则稳扎太多。

乘坐方面 ，在高速时的乘坐感受与城市中又有所不同，即使司机做激烈驾驶也没有太多不适感。更重要的是行车噪音调校得十分不错，会让乘客有昏昏欲睡的感觉。可能是因为杂碎噪音较大的缘故。高速上即使穿越路面衔接位也没有感觉到太大的震动和不适。一句话，噪音把所有的不适和舒适都营造了出来了。

总结：

除了试乘试驾之外，爱丽舍的音响系统是十分值得吐槽的，FM收音清晰度居中甚至中上水平，但仅在后排座椅靠后位置安装了一个喇叭，而不像日系车型在车门位置安装喇叭。因此车内音响水平实在不敢恭维。如果这个车平常你一个人开那倒无所谓把音量开大即可，如果后排座椅经常有人乘坐，那还是在车门位置自己安装个喇叭单元吧。

三号车主：Lens

爱车：高尔夫6代

车龄：3年

新爱丽舍在城市的感受

初初开这部车，可能会一下子油门踩多了，此时转速立刻急升到3000转以上，车子会窜出去，吓你一跳。以上这些都证明，这车在市区绝对不肉，但是油耗恐怕就是个问题了（变速箱喜欢拉高转的原因）。

电子助力的方向盘很轻，几乎一个手指都能拨动，搭配犀利的底盘，新爱丽舍在城市真的非常灵活，但是还没到贼的程度，如果堵车时候加塞就很厉害，轻打一下车子就钻过去了。

另外，新爱丽舍的刹车初段非常灵敏，城市跟车还是蛮不错的，不会让你紧张，很容易控制 ，不像日系车前三年分之一都是虚的，欧洲车在刹车上始终有着自己的特色。

新爱丽舍在高速上的感受

高速上，新爱丽舍1.6L的排量立刻原形毕露，60公里以上没什么力，此时我们尝试按下运动按钮（位于档把边上），车子明显活跃了一些。深踩一脚油门，发动机怒吼起来，一下子就拉伸到4500转区间，此时可以获得一点点的推力，但是离传说中的推背感还相差甚远。

就在这个时候，我们发现了问题：第一、发动机上到高转时油门踏板会产生共振；第二，当松开油门时，发动机并未断油或降低转速，而是继续自动在轰高转，持续3秒-5秒左右。 这无疑会吓到驾驶者，以为车子失控了，但这个实际上是变速箱逻辑问题，它有一些迟缓！

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试驾新款爱丽舍：终于抛弃老掉牙的4AT

本文为车早茶原创文章，作者李杰，转载请注明出处及作者

提及“老三样”，许多70、80后脑海中都会浮现出桑塔纳、捷达、爱丽舍的身影。如今这三款车型已经从当年的遥不可及，转型为“新三样”走入千家万户。其中，最晚上市（2013.9）的爱丽舍抢在桑塔纳（2012.12）和捷达（2013.3）之前，在近期推出了该款车型。接下来，跟随茶哥的试驾体验瞧一瞧这台2016款爱丽舍。

升级6AT变速箱

当然，新款爱丽舍最大的“惊喜”是告别了老弱病残的4AT，更换了6AT变速箱。这台来自爱信最新的三代6AT产品不仅带有运动、雪地、手动三种模式，更是配有坡度逻辑控制技术、挡位保持控制等多种技术，而多数同级别对手目前还在使用二代型号。

发动机仍是那台1.6L自然吸气发动机，采用了多点顺序喷射与连续可变正时气门技术，最大功率86kw/6000rpm，峰值扭矩150N.m/4000rpm。为了配合新搭载的6AT，发动机在控制单元（ECU）、燃油喷射系统以及活塞和曲轴油封等处进行了升级优化。

账面数据是升级了，但关键还要看实际的驾乘体验。先来说说日常表现，6AT给人的第一感觉是平顺，与4AT注重低扭的特性不同，D挡模式下动力设定接近ECO经济模式，输出线性平顺，升挡积极，调校明显倾向于燃油经济性与舒适性。

油耗说明一切，茶哥在全程66KM的综合路测（包括10%的城市道路和90%的高速道路）中跑出了全场最低的4.5L/100km油耗，除了自身良好的驾驶习惯外（臭美下），这台6AT变速箱功不可没。

在驶入山路前，茶哥对新款爱丽舍的驾驶感受仅仅是“慵懒”二字。切换至S运动模式后，油门灵敏度明显上去了，降挡的时机和响应速度更快，与D挡完全不是一种风格。

采用电动随速转向助力的方向盘，能随着车速及弯道角度的变化可自动调节轻重，长时间驾驶也不会觉得疲惫，只是路感的回馈不算清晰。悬架方面，麦弗逊式独立前悬架+扭力梁式非独立后悬架的组合整体表现也同旧款车型一致，符合这一级别车型的水准。

推荐1.6L AT 时尚型

爱丽舍全系标配了电动后视镜、ABS+EBD、HBA刹车辅助、遥控钥匙、行车电脑、四门电动窗等功能，185/65 R15的轮胎尺寸也与高配车型一致，四轮碟刹也是一大亮点，没有像许多同级别车型一样采用前盘后鼓，比较厚道。

说实在，茶哥觉得这样的配置水平应付一般的家用绰绰有余。升级变速箱后的自动挡车型价格上调了2000元，实地考察过这台6AT的表现后，花点小钱能换来更好的驾乘感和经济性，还是相当划算的。

点评

作为东风雪铁龙的一款主销车型，换装6AT后，2016款爱丽舍有了更多叫板对手的资本，这台新变速箱的表现可圈可点，燃油经济性达到不错的水平，与皮实耐用家轿的定位相符。

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