哈弗就喜欢“多生孩子好打架”，旗下的H系列SUV（哈弗H6、哈弗H2等）卖得风生水起之时，又紧接着推出了F系列，哈（H）弗（F）有“哈”就有“弗”。与H系列车型不同，F系列的定位稍稍高一点，设计更年轻、配置更科技，主打更年轻的目标消费群体。去年推出了两款F系列SUV——F5和F7，这次试驾的是F系列的旗舰车型：哈弗F7。
早前我的同事就已经对哈弗F7进行了详尽的试驾和实测，有兴趣的可以到我们有车以后小程序里哈弗F7的车型库查看文章。那么这次我主要聊聊哈弗F7的节油体验，毕竟这是一次节油挑战赛。
WEY品牌的SUV在设计方面是成功的，长城显然是想在哈弗品牌的SUV上“借用”一下，从这台哈弗F7就能看出端倪。哈弗F7的外观确实好看，车尾有一点点VV7的影子，很讨年轻人喜欢。
内饰同样延续了哈弗一贯的成功，简洁、豪华感足、耐看。在国产SUV里面，哈弗的内饰设计可以称得上是成功的典范。
哈弗F7的轴距达到了2725mm，比哈弗H6长，介于紧凑型和中型SUV之间。实际体验它的后排空间，确实是非常宽敞，可以媲美中型SUV。
我试驾的是哈弗F7 1.5T+7DCT的版本，这套是比较成熟的动力组合了，最大功率124kW、最大扭矩285Nm的数据还算出色，对于一台超过1.6吨的SUV来说动力是足够使用的。而且，这台7挡湿式双离合变速箱的表现可圈可点，平顺性值得肯定，虽然低速时偶尔会有略微顿挫，但对日常的驾驶影响并不大。
这次参加的是哈弗F7节油挑战赛广州站，比赛规则比较简单：在油站加满油，用ECO模式和普通模式分别跑同样的路线，两次跑完都回到同一个加油站加满油，分别算出两次的实际加油油耗，最后取两者平均数。
最终我们车队当中有人跑出了百公里5.26L的超低油耗成绩，而我所在的车辆拿到了第二名，成绩是6.7L/100km。对于一台这么大块头的SUV来说，这样的油耗成绩还算不错，当然这是我们采用省油的方式去驾驶的结果，如果正常激烈一点驾驶估计稍微高些。
最后，来聊聊参加节油比赛时的一些省油技巧，总结了四个字：一低两高。一低是指尽量保持较低的转速，两高则是指尽量保持高挡位和较高的车速。
首先，想让发动机保持较低的转速，右脚控制油门当然要轻，不能经常深踩油门，起步和加速都要比较缓慢地踩油门。另外，让变速箱尽量升到较高的挡位是最直接降低转速的方法。这辆哈弗F7配有换挡拨片，驾驶时可以通过换挡拨片来手动将挡位不断升高，这样转速就下来了，也就更省油。
遇到上坡路时，尽量提前把车辆的速度提起来，利用车辆的惯性和速度上坡，能在轻油门或者松油门的情况下上到坡顶就最好了。下坡路的时候，尽快地把车速提高，然后手动将挡位尽快升到最高挡。
遇到红绿灯时要提前预判路况，如果变红灯需要停车等待，那么此时可以选择适当的时机松开油门滑行过去了，怠速状态发动机转速更低。
跑高速路时，车辆尽量选定一条车道行驶，不要频繁变换车道。另外如果感觉自己的右脚有点累，也可以进入ACC自适应巡航模式，让电脑来控制油门也会有不错的省油效果，哈弗F7配备了这个功能。
哈弗H2的竞争力不仅体现在漂亮外观、精致内饰以及超高配置的诱惑上，充满乐趣的驾驶感同样是这辆小型SUV能够打动人的地方。长城为哈弗H2选择了当家主打的1.5升直列四缸涡轮增压发动机。这台在哈弗H6上也在服役的全铝涡轮增压发动机在5600rpm时能够推出110kW的最大功率，并可在2200rpm至4500rpm的转速平台上提供210N•m的峰值扭矩。与之协作的是同样在哈弗H6上正在服役的6挡手动变速箱，换挡流畅平顺是它的最大特点。
从实际的驾驶体验来看，这套动力组合在城市路况中的出力表现可以用游刃有余来形容。整个行驶过程中，右脚所控制的动力储备始终都足够调用，挡位的升降切换也显得相当利落干脆，离合器结合点的位置非常好掌握，在偶尔需要降挡加速超车时的助推力也表现得相当充盈。只是，需要说明的是，涡轮增压器在进入工作状态的刹那还是显得不够自然顺滑，在转速刚过2000rpm时，动力会开始突然爆发，这对于第一次驾驶哈弗H2的人来说还需要稍稍适应。此外，相对而言，在2000rpm之前，也就是涡轮增压器没有开始工作时，发动机的出力比较温柔，因此，如果对于喜欢时刻准备调动全部动力储备的驾驶者而言，始终保持2500rpm以上的转速会是一个比较能够让人满意的办法。这种状态下，充沛的动力输出会表现在整个中高转速域，直至转速指针冲到红线区域也不会有明显的衰减迹象。
当然，在充沛动力的保证下，不错的操控质感更是城市消费者们所看重的地方。在这一方面哈弗H2前麦弗逊、后多连杆的悬架系统显然是其出色操控质量的有力保证。从整体调校风格上来看，一直走硬派路线的哈弗这次依然选择了偏于硬朗，因此在以较高速度通过弯道时，车身能够得到较有力的支撑，整个路试中都没有较大幅度的侧倾出现，车辆的操控极限要比预期的更加高深。另外，由ZF提供的电动助力转向系统也对提供良好的操控印象贡献良多，转向力度饱满而不失轻盈，在拥挤的都市中始终让人感觉轻松自如。
22°的接近角，27°的离去角，184毫米的最小离地间隙，虽然先期上市的三款车型都为两驱版本，但凭借这些身体优势，在城市中表现出色的哈弗H2其实已能足够应付休闲郊游时会碰到的一些轻越野路况。当然，如果对非铺装路面的通过性还有更高的要求，那么等待即将推出四驱车型会是一个更好的选择。在即将推出的哈弗H2四驱版上，由美国博格华纳公司提供的TOD四驱系统将能为这款小型SUV带来更为强悍的越野性能，这显然是一件让人十分期待的事情。
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