能去越野的福克斯？5种驾驶模式，开出拉力的感觉

撰稿 | 薛雅夫

福克斯自进入国内的那一天起，就高举着"操控、运动"几个年轻人喜闻乐见的关键字，虽于国内历经三代车型。但在我看来，保守地卖着传统掀背及三厢版本，而海外的旅行版或者跨界版，与咱们却始终无缘，未免有些遗憾，毕竟福克斯是年轻和新想法的代名词。

福克斯Active，早在去年海外与基础版新福克斯一同亮相，想必在当时并没有许多人在意，毕竟跨界延伸版本的车型，目前鲜有引入的案例。

事实上，它真的要来了，作为福克斯家族的新成员，城市新锐SUV，福克斯Active有何不同？这车，咱们非试不可！

对于福克斯Active的理解，大可以简单粗暴地看作是跨界版本的福克斯。源于福克斯，但却又高于福克斯，与此来与基础版车型、ST Line形成鲜明区分，前者主打家用、舒适，后者强调运动，而福克斯Active则往着野性、高智能及不忘运动基因的方向前进。

据福特的工程师介绍，为了让福克斯Active拥有更强的适用性，特意在减震器以及底盘部分作出调整，相比于基础版车型，其最低离地间隙达到了150毫米，前接近角达到15°，后离去角为23°，已达到常规合资紧凑级SUV的通过性水准了。

且新加入的5种驾驶模式调节，相比其他版本多出了防滑模式和简陋路面模式，主要应付于泥地/雪地湿滑路面以及砂石、野外等不确定路况，可谓新奇感十足。

升高车身后的福克斯Active，车身外观自然会加入黑色塑料包边，以及车顶的行李架等野外风格暗示，增强对于户外运动的联想。

两大智能科技升级，好用！

在车机互联和高科技装备方面，更是有所升级。主要的区别为两大类：车机系统更换为12.3英寸的SYNC+系统，以及搭载了达到L2级自动驾驶水平的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。

而这两样都是值得一提的变化，新更换的SYNC+系统为福特与百度深度合作的本土化产物，经过实际体验，其语音交互以及指令操作的逻辑均较聪明。

在日常驾驶中，基本脱离手部操作，用语音唤醒就能下达指令以完成大部分功能。例如导航、听音乐、看视频或者是对空调、天窗等操作，还具备移动支付和对家里的家居进行互联等功能。

相比于搭载在基础版车型以及ST-line车型的SYNC 3车机系统，SYNC+系统为福克斯Active车型独有，并且智能程度是SYNC 3车机系统所不能比拟的。

另外在高科技装备方面，集成了10项驾驶辅助的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其智能化程度也相当高，自适应定速巡航可在全速域开启，具备主动刹车和车道保持功能。在高速路段，若有轻微的弯道轨迹，方向盘也能自我修正行车轨迹。

总体而言，这套装备达到L2级自动驾驶水平，在长距离行驶中，可大大减轻驾驶员的疲劳程度。其好用程度，也要比其它版本的体验优上不少。

底盘美丽，动力稍显不足

【2019款福克斯三厢ST Line】

在打开福克斯Active主驾驶车门之前，我对它的期待更多地在底盘表现方面，因为在年初测试19款福克斯ST Line时，对底盘表现印象较深，其传达出来的行驶质感，无论在滤震还是支撑性方面，都要比同级的思域、昂克赛拉好上太多，但唯独动力却不能随身所欲。

这次试驾历经了城市道路、高速路、铺装较好的山路（四明山），以及砂石路段，可以说体验的路况已相当充分。

对比以往试驾过的福克斯ST Line来说，存在的问题没有解决，但优点的部分则继续保留。

为了满足严苛的国六B排放标准，这幅1.5T三缸发动机从184马力降低到了174马力和峰值扭矩243牛·米。

虽说并不介意这10马力的下调，但开起来仍然是力不从心的感受，特别是四明山这种铺装较好的山路，初步感受是变速箱刻意保守，降档不积极，导致扭矩无法充沛，从而让弯道里无法玩得尽兴。

但事实上，即使切换到手动换挡模式，利用变速箱强行降档，其动力输出也属于平平淡淡的类型。归根结底，传动效率不高，无法深挖这幅引擎的性能潜力。

可除此之外，剩余的都是好东西。

据福特工程师介绍到，福特针对不同的福克斯车型，依照车身重量分级设定悬架系统，福克斯Active配备带越级强度的独立副车架——长短臂刀锋后独立悬架。

实际体验中：城区路面，避震果断干脆，行驶质感上乘；山路激劈，支撑性充足，车尾略带侧滑，带有沟通感；砂石路面，由于电子稳定系统允许有轻微打滑的设定，从而能够获取到更优的抓地力，开起来相当有趣，有种游走在沙面的感觉，宛如置身于拉力赛场。

简而言之，底盘及转向那么美，动力稍微扫兴。

写在最后

以往能够想得到的跨界车型，无不例外均是进口车身份，想要获得显然要付出不菲的价格。

福克斯Active的到来，无疑为合资身份的首例，新车确定会在八月份正式上市，如果能够和常规版车型保持着相近的价格，凭借着多功能性的本领，还是能获得一定市场空间。

年轻人从来不拒绝新事物，毕竟颜值帅气，艺不压身，去到哪都能是江湖，不是吗？

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福克斯新手驾驶小技巧

大家的福克斯都是新车_还有很多是新手_所以经常有人发贴提出、或干脆直接问我关于磨合与拉高速的问题_为此_选摘两段文字供大家参考.

【关于磨合】

新车出厂时_由于零件的加工精度和装配过程中存在误差_因此需要一定里程的磨合.汽车磨合的优劣_会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响.汽车的磨合里程一般为1000至2500公里_进口车则更长一些_多数为1500至3000公里.磨合期分为3个阶段.即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里.

为了让自己的爱车顺利通过磨合期_我们在平时应做好检查维护_并要注意以下几个方面的问题_来提高磨合质量.

(一)起步先预热

电喷车启动前_应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒_再启动.因为钥匙门打开后_汽油泵开使工作_使油压及喷油量进行调整_所以几秒钟后再启动_对汽车的马达及发动机都是有好处的.

着车后_大多数人都习惯让发动机怠速运转_等水温达到正常温度后再把车开走_其实这种预热的方法是非常错误的_因为电喷发动机不像化油器发动机_在达到工作温度之前_供油系统不能正常工作_勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象_所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法.而电喷发动机如果采用长时间预热_不仅没有必要而且还是有害的.缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命_还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油.

所以正确的做法是：发动机起动后_只要能维持稳定的转速就可以起步行车_在水温未升高前_适当控制一下车速_等水温正常后就可以正常驾驶了.在磨合期内_避免猛踩油门_避免猛踩刹车.

(二)不要高速行驶

新车初驶阶段都有速度规定_国产车一般规定在40-70公里/时以内;进口车一般规定在最初的1000公里内_当油门全开时车速不超过最高车速的80%_且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表_使发动机转速和车速都在中速下工作.一般来说_磨合期的发动机转速应严格规定在2000～4000转/分之间.

(三)避免负荷过重

新车满载运行将会对机件造成损坏.因此_在最初的1000公里内_国产车不能超过额定载荷的75%-80%;进口车不能超过额定载荷的90%.另外_尽量选择质量比较好的行车路面_避免过大振动、冲撞或紧急制动_减少车身和动力系统的负荷.

【关于拉高速】(仅供参考)

3000KM以后就可以拉高速了.3000KM以后_发动机氧化膜已经形成_就可以拉高速了.我的意见是_3000KM以后_最好再拖个几百公里_换机油_用道达尔5000就行_跑高速_先慢慢加速到100_然后逐渐加速到140.车的噪声会特别响_先收油门_降下来_再加油_3次往复以后加油_再往上开_过了这个速度_就不会那么响了_注意拉高速的拉字_是往上冲_再退下来_再冲…….具体如下：

第一步_约2000公里去4S店_自己要求把机油换了_自己花钱_如果4S店人说不到首保公里数呢_你就说到时候5000再来首保_这次是我自己要求换机油的.

换完机油之后_就是拉高速技巧.

拉高速是为了让发动机缸体、曲轴、传动轴、变速箱档位等各个活动部位之间彻底磨合的一个办法.

如果磨合后期不拉高速的话_整个机件都处于小磨合状态_就是磨合不充分_就是一次失败的磨合.

所以正确高速磨合方法是要长时间巡航才可以彻底把机件磨合_建议前10公里采用3档形式_基本速度维持在80_转速控制在4000_当然也有减速的时候.

每次升档转速达到5000～5500再升档_不要怕转速高_其实一点问题都没有_国人的2000转换档的驾车习惯是非常不对的_为什么国外人的车从来没听说清理发动机积炭？.因为外国人比咱们高1000转换档_发动机燃烧充分_就不会有积炭之类的废物存在发动机内.

出了10公里之后_可以保持4档行驶_速度保持在100~120_转速控制在4000.

路况好_可以上五档_速度控制在150左右就可以_如怕超速_就把牌子挡住就.然后就保持4档_路况好保持5档行驶_速度120公里左右速度.

拉高速总行程约100公里.

高速磨合结束后立刻做两个事情_第一摘掉遮挡牌子的东西_第二停靠路边_让车辆怠速运行5分钟.怠速运行是为了让发动机从高转速情况下_过渡到怠速_让发动机冷却一下.

【严正声明】关于超速问题_我的意见是千万别超速_一是安全第一_二是避免罚款扣分.

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