随着装配有AMT-自动挡变速箱卡车数量的增加，以及卡家等媒体“扫盲贴”的科普，卡友们也从一开始对AMT变速箱的完全陌生，到现在愈发的对其有所了解了。
AMT变速箱翻译过来就是自动机械式变速箱，他的变速箱本体依然是传统的手动挡变速箱本体，只不过将原来需要驾驶员人为操控的换挡拉杆-球头-离合器踏板等部件，统统取消，用电动/气动的执行机构代替。
当然它需要一个大脑(TCU)与发动机大脑(ECU)及各司其责的传感器通过整车CAN线实时通讯，根据发动机转速-驾驶员油门开度-当前车速-行驶坡度-变速箱输入/输出轴转速-变速箱油液温度等参数，来规划最合理最优化的档位。
既可以非人为干预的自动增减挡，又可以按照驾驶员的意图，人为的手动增减挡。说白了就是一名老司机在帮助我们收油-踩离合-挂挡-给油。
因为我与卡友们一样，都是职业卡车司机，所以AMT变速箱的优缺点倒不是文中所要描述的，但如果不去正确认识它，正确操作它，正确使用它，那么AMT只会变得全是缺点。
你会不再乐于接受它-驾驶它-甚至质疑它的优点，而这通常却是由于我们没有掌握正确驾驶AMT的方法方式造成的。就好像斗地主抓了一手好牌，你却不会打而输得一塌糊涂一样。
所以本文的目的就是想以我平时驾驶AMT车辆的经验，总结归纳驾驶AMT自动挡变速箱的经验及技巧，帮助大家快速正确的驾驶AMT卡车，以达到高效-安全-节油的目的，让好的装备真真正正的服务于广大卡车司机。
1.起步-倒车-挪库的正确驾驶
配备AMT自动挡变速箱的卡车起步与手动挡卡车几乎没啥太大区别，但是由于没有了离合器踏板，所以AMT的卡车无论选择的是国产亦或是进口的变速箱，大都会增设一个“低速蠕动”模式的开关。
（有的卡车未增设，只需要控制油门开度，即可达到低速蠕动的效果）其实就是我们操作手动档时的离合半联动模式。
手动挡驾驶员可以通过左脚踩踏离合器踏板的高低，调整半联动力度的大小，实现车辆即平稳又精准的移动，自动挡就需要增设一个“低速蠕动”的开关，用以激发这种操作模式，方便我们精准的挪车-移库-“加塞”等驾驶场景的需求。
但是“低速蠕动”虽好，可不要频繁长时间的使用，否则会造成离合器片过热，TCU会发送指令，强制分离离合器片与发动机飞轮的接触，中断动力输出， 以到达保护和延长离合器片的目的。
你知道为什么AMT的卡车，离合器片寿命都能优于手动挡车型的行驶里程了吧，更有甚者可以达到百万公里不更换离合器片的记录，就是因为AMT变速箱可以极大的避免驾驶员误操作，避免离合器片的过早磨损。
进口车招聘驾驶员都要测试驾驶技术，最重要的一点就是倒车入库。
技术好的可以即快又稳的完成，技术不好的驾驶员忙的满头大汗也无济于事，甚至会触发离合器过热保护，使车辆动弹不得，只能等待离合器片冷却后在继续倒库。所以这也慢慢成为了招聘驾驶员的硬性条件。
2.国道-市区等复杂路面的正确驾驶
卡车是生产工具，如今的卡车司机对卡车的舒适性-颜值-动力-节油-操作便利性等方面都提出了迫切的需求，那么卡车AMT的应用一个最重要的愿景就是要降低驾驶员的劳动强度，降低驾车者的疲劳程度，让科技造福于我们卡车司机。
车辆行驶国道-市区路面不同于高速公路，不可避免的将会面临车流量大，信号灯多等情况，这样就会造成车辆频繁起步-加减速-增减挡。
而大家都知道AMT在自动模式下只需要踩油门就可以了，系统会根据油门踏板行程-发动机转速-当前车速等参数，计算分析当前挡位与实际挡位是否匹配，不需要人为的干预增减挡。
但这又不是绝对的，国道市区道路由于交通条件复杂，会造成驾驶员频繁制动-加速，造成油门踏板波动较大，车速变化也较大，从而造成AMT系统的频繁增减挡，影响动力输出的连贯性，甚至油耗高于手动挡车型，但这却是驾驶员不会正确操作AMT造成的。
车辆行驶于这种复杂路况时，驾驶员应该有预见性-有意识的根据道路交通条件，将变速箱由A(自动模式)转换为M(手动模式)或是应用AMT的手动增减挡功能，人为干预变速箱挡位。
当系统为M模式时，油门踏板开度无论多大，此时变速箱不会升挡，这适合于低挡位跟车或是频繁加减速的路况，既可以维持当前挡位下较高的发动机转速，从而保证车辆的加速性能，又可以避免因为升挡造成的发动机转速过低-车速过快-频繁制动。
部分AMT卡车增加有空挡滑行功能，所以更需要我们驾驶员掌握预见性驾驶技巧，根据自己的职业经验，有预判的驾驶车辆，多滑行，以达到节油驾驶的目的。
当AMT自动挡卡车配备有发动机制动或是液力缓速器时，我们在开启辅助制动时，AMT系统会根据辅助制动开启的挡位。
结合当前车速，坡度等参数，适时的联动降挡，拉高发动机转速以实现辅助制动功率最大化，这是手动挡车型不能给予的。所以想要驾驶好AMT卡车更需要优化我们的驾驶习惯，D挡走天下是远远不够的。
3.山区-坡路的正确驾驶
AMT自动挡卡车解放了我们的左脚及右手，平原相对简单的路况是可以交给A(自动模式)自动选档换挡驾驶的，但是我们国家幅员辽阔，地势西高东低，卡车司机不可避免的会驾车行驶山区路段。
为了获得一个相对较好的油耗及车速，绝大部分卡车司机会选择“冲坡”。
但如果驾驶AMT自动挡卡车就需在“冲坡”前，将A模式切换为M模式，这样在加速冲坡时，变速箱就不会因为油门开度大，车速增加而自动增挡，导致增挡后的发动机转速下降，影响车辆的加速性能。
在较大的坡路起步时，A模式下挂入挡位，系统会默认一个挡位起步（3挡或4挡）但根据我们经验及车辆实际载重判断系统选挡不合理，如果强行起步将会加剧离合器片及车辆的磨损。
此时应该手动减挡至合理起步挡位，将E（经济模式）切换位P（动力模式），有的车型的C按键也就是爬坡模式，可以增加起步能力（配备EBS及气囊轴荷计算的卡车，会自动计算当前车辆载荷，AMT系统会挂入更为合理的挡位）。
在山区下坡时，要善于应用发动机制动及液力缓速器，高端卡车配有VCU（整车控制器）将AMT-发动机制动-液力缓速器-定速巡航-EBS统统整合到一起。
支持恒速下坡，AMT系统会根据车速及发动机水温-转速等参数，依据设定好的逻辑关系，自动降挡，以支持卡车安全下坡。即便标准版的AMT卡车，在开启辅助制动时，也是会联动降挡，比手动挡卡车操作轻松很多。
介绍了这么多关于AMT自动挡的驾驶技巧，在结合大家丰富的驾驶经验，相信驾驶AMT车辆不会再让大家心没底，手发慌了。AMT由于传动效率高，换挡速度快于手动挡等优点而被越来越多的应用于商用车运输上，这是大势所趋。
随着大众对交通安全日益的重视，卡车作为生产工具被格外的关注，关乎行车安全的配置也广为应运于车辆上。
例如LDWS车道偏离预警-FCW前碰撞预警-AEBS主动电子制动系统-ACC自适应巡航-EBS电子制动力系统-ESC电子车身稳定系统等，而这些关乎安全的配置在没有AMT的帮助下，将不会带给驾驶员轻松便利的操作感受。
国内卡车培训发展较晚，但晚来总比不来强，一汽解放-二汽东风这些负责任的车企都有自己的培训师，目前的培训主要面向大客户群体，目的就是培训驾驶员正确的使用这些新技术新装备。
我们的卡车司机也不再是“大老粗”的代名词，对新技术，新驾驶方法方式也有迫切的需求，我也乐于分享，与大家共同交流进步。
希望大家多学习相关知识，并且为己所用，期待尽快提高AMT的装车量，让AMT自动挡造福于3000万卡车司机。
本文特约作者：周小志
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半挂新手，一个特殊的驾驶群体，他们驾驶着庞大的半挂车在道路上行驶，肩负着物流运输的重任。半挂新手指的是那些刚接触半挂车驾驶，尚未积累丰富驾驶经验的车手。他们驾驶着道路巨无霸，行驶在复杂多变的道路环境中，面临着种种挑战。在我国，半挂新手在道路交通法规中的地位独特，他们需要严格遵守法规，确保道路安全。
驾驶半挂车并非易事，半挂新手需要掌握一系列独特的驾驶技巧。首先，他们要熟悉半挂车的结构与性能，了解各种操控装置的作用。其次，他们要学会在不同的道路条件下平稳驾驶，如在湿滑路面、陡峭坡道上行驶。此外，他们还要注意保持与前车的安全距离，防止因视线受阻而发生追尾事故。总之，半挂新手需时刻保持警惕，遵循驾驶规范，确保行车安全。
在我国，半挂新手在实际驾驶中地位重要。他们不仅是物流运输行业的新生力量，也是国家道路交通安全的参与者。正因为如此，他们需要了解并遵守我国的道路交通法规，如限速、限行、禁止驶入市区等规定。此外，他们还要时刻关注道路状况，适应不同道路条件与环境，如在雨雪天气中行驶时要减速慢行，通过隧道时要开启警示灯等。
半挂新手如何适应不同道路条件与环境，这是一个值得关注的问题。他们需要学会在各种恶劣天气下驾驶，如在暴风雨中保持稳定，冰雪路上防止打滑。同时，他们还要掌握应对不同道路类型的技巧，如在城市道路中穿梭，行驶在高速公路上时要保持匀速行驶。此外，半挂新手还要不断提高自己的驾驶技能，以应对复杂多变的道路环境。
半挂新手与职业驾驶员相比，在驾驶技巧、经验积累、安全意识等方面存在一定差距。为了提升自己的驾驶水平，半挂新手应当积极参加培训，向有经验的驾驶员请教，学习他们的驾驶技巧和安全管理经验。同时，他们还要注重理论学习，了解道路交通法规和驾驶心理学，提高自己的综合素质。
在物流运输行业的发展前景方面，半挂新手有着广阔的市场需求。随着我国经济的快速发展，物流行业需求日益增长，半挂新手作为新生力量，将会在这个行业中发挥重要作用。#怎么驾驶半挂车# #老司机开大车# #半挂倒车半挂# #卡车的日常工作#
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